CFG桩高速铁路沿线支护与路堤设计+CAD图纸(2)
3.2.4 桩板（网）结构路基 11
3.3 方案比选（CFG桩与碎石桩） 12
3.3.1 CFG桩的配合比设计 12
3.3.2 CFG桩设计参数确定 12
3.3.3 地基承载力确定 13
3.3.4 稳定性分析(瑞典条分法) 14
3.3.5 碎石桩 16
4 挡土墙设计 18
4.1 挡土墙设计要求 18
4.1.1 承载能力极限状态计算 18
4.1.2 正常使用极限状态计算 19
4.2 重力式挡土墙 19
4.2.1 重力式挡土墙构造 19
4.2.2 重力式挡土墙设计计算过程 20
4.3 桩板式挡土墙 21
4.3.1 桩板式挡土墙的构造/适用范围 21
4.3.2 计算原理 21
4.3.3 桩板式设计 22
5 挡土墙施工 26
5.1 施工原则 26
5.2 抗滑桩施工 26
5.3 挡土板施工 27
5.4 质量控制 28
6 结论 29
致 谢 30
参考文献 31
1 绪论
1.1 概述
高速铁路[1]是一个具有时代性的社会发展的产物，目前国际上把最高行车速度达到200km/h及其以上的铁路称为高速铁路。高速铁路,是新世纪的崭新的交通方式,它的体现了国民经济发展的成果、展现了科学技术的进步以及铁路与其它运输方式激烈竞争的结果,它的出现使代表传统轮轨系统陆上运输工具的铁路进入了新的发展阶段。
随着我国高速铁路的迅猛发展，高速铁路路基工后沉降要求高，因此路基加固在施工中就显得尤为重要。高速铁路对路基工程工后沉降的要求十分严格，路基工程工后沉降主要体现为铁路铺轨完成后地基的残余沉降，为了满足我国高速铁路路基工后沉降控制的要求，需要选择合适的地基沉降的计算方法，并且根据沉降计算得出的结果选取合理的地基加固的措施。
路基工程[1]是铁路轨下基础工程的重要组成部分，它的作用体现在保证列车高速、安全、舒适运行。路基的主体工程一旦破坏，文修难度高，对于运营的影响大，因此，必须按结构物设计。
路基是轨道的基础，需要按照土工的结构物进行设计，以下几个点必须要有足够的强度、稳定性和耐久性：地基处理、路堤填筑、路堤边坡、过渡段加强以及基床结构。
1.2 工程概况
xx高速铁路工点位于黄海冲积平原区，地形平坦开阔，广辟为旱地，人工开挖灌溉用沟渠纵横其间，平均地面标高27m左右。当地属温暖带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。一般最冷月为1月，平均气温4.6°，7月份最热，平均气温30.6°。绝对最高气温40.9°，绝对最低气温-23.3°,年平均气温11°～16°。历年平均初霜在11～12月，终霜期在3～4月间，年平均雨量600～1400mm，雨量年内分布不均，夏季6到8月为多雨季节，雨量占全年的60％以上。风随季节转移非常明显，冬季盛行东北风，夏季盛行东南风。
1.3 工程地质及水文地质条件
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