高速公路连续梁桥设计+CAD图纸(4)
桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果，标志着我国桥梁建设技术总体上进入国际先进水平。
近二十余年来，连续梁桥结构体系已成为预应力混凝土梁桥的主要桥型之一，在40-200m（至今，世界上最大跨径已达260m）的范围内，与其他结构体系比较，常成为最佳桥型方案。国外，这种桥西的桥梁在整个预应力混凝土桥梁修建总数中，已从1948年的10%左右上升到目前的40%左右，可见它的强大生命力。国内，从70年代开始才采用这种桥型，起步虽然要迟钝，但近年来开始迎头赶上，1982平1983年已建成的和正在修建的大跨度预应力混凝土连续梁桥达到15座之多，跨境已从开始的40-70m发展到120m，目前正在施工的注会已达180m。
连续梁是一种古老的结构体系。在预应力混凝土桥梁发展至今的五十余年的历程中，它同简支梁结构一样是最早被应用的一种结构体系。在50年代前，它的跨径并不大当时因施工条件的限制，采用满堂脚手修建，费工费时费料。在60年代中，因悬臂施工方法的应用和发展，为多跨连续梁桥的修建提供了有利的施工条件，从而使它逐步扩大了应用范围，并在结构体系上也有所发展。如在跨径100m以上的大跨度预应力混凝土桥梁中，连续梁与T型钢构两种体系相互结合，各取所长，采用墩梁连固形成连续-钢构体系。这种体系的薄型桥墩在整个结构中期柔性墩柱作用，而上部梁体系结构仍主要起连续梁的作用。
二 设计资料2.1 工程概况
S6高速公路嘉定蕴藻浜连续梁桥位处河道顺直，岸坡稳定，地基条件良好，无不良物理地质现象和构造断裂带。
2.2 设计规范和标准
1．《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004
2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004
3.《公路桥涵地基与基础设计规范》 TJT 024-85
4.《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-98
5.《城市桥梁设计准则》 CTJ 11-9316
6.《城市桥梁设计荷载标准》 CJJ 77-98
7.《公路桥梁抗风设计规范》 JTG/T D60-01-2004
8.《公路工程质量检验评定标准》 TTG F80/1-2004
9.《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000
10.《公路圬工桥涵设计规范》JTG061-2005
11.《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T 50283-1999
12.《上海市地基基础设计规范》DGJ 08-11-1999
13.《预应力溷凝土连续梁桥》（范立础）
14.《预应力混凝土连续梁桥设计》（徐岳 等）
2.3 主要技术指标
1、设计荷载标准：城-A级，人群3.5kN/m2
2、桥下通航净空：通航净高7.0m，净宽70m，规划河道宽度120m；
3、设计航道水位：设计最高通航水位3.5m
4、桥面宽度：2.5m(栏杆＋人行道)+6.0m(车行道)＋1.5m(分隔带)＋6.0m(行 道)+2.5m(栏杆＋人行道) =18.5m
5、计算行车速度，纵坡度：
6、道路等级为城市主干道，桥上设计车速80km/h。
7、墩台不均匀沉降：主桥2cm
8、抗震设防要求：
地震设防烈度VI度，基本地震加速度值为0.05g，重要性修正系数1.3。
2.4 材料规格
主梁： C50号混凝土，容重为27kN/m3，弹性模量取3.45×107 kPa；
桥面铺装：采用防水混凝土，厚度为10cm，容重为25kN/m3；