公交车头尾部自行车挂车架设计+文献综述(6)
9. 如果公交车尾部可以携带自行车，对市民的是否接受的调查结果如表7
所示：
表7 BOB接受意愿分布表
选项 频率 百分比 有效百分比 累积百分比
有效 是 153 52.0 52.0 52.0
否 141 48.0 48.0 100.0
合计 294 100.0 100.0
可以看出，52%的市民接受这种新的交通方式，在调查的过程中，也有部分市民反映这种方式不美观，可能市民对这种新生事物完全接受需要一定的时间。待我们把此设计的目的和功能进行诠释后，绝大部分市民都表示给自己带来了很大的便利，虽然BOB在投入使用初期在外观方面可能需要人们慢慢接受，但它的发展发展空间却是很大的。
10. 如果公交车尾部可以携带自行车，对市民的是否使用挂车架的调查结果如表8所示：
表8 BOB使用意愿分布表
选项 频率 百分比 有效百分比 累积百分比
有效 否 266 90.5 90.5 90.5
是 28 9.5 9.5 100.0
合计 294 100.0 100.0
结果显示9.5%市民愿意使用挂车架，可见有将近10%的人愿意使用BOB，而一旦BOB投入使用，市民将逐渐认识到BOB的便利性，BOB的市场前景将是比较广阔的。
11. 对BOB所引起的延误时间，市民的接受范围如表9、图10所示：
表9 可以接受的BOB站台延误分布表
选项 频率 百分比 有效百分比 累积百分比
有效 10S以内 59 20.1 20.1 20.1
10-20S 133 45.2 45.2 65.3
20-30S 73 24.8 24.8 90.1
30S以上 29 9.9 9.9 100.0
合计 294 100.0 100.0
图10 可以接受的BOB站台延误分布图
由表和图可知，绝大部分市民能够接受的延误范围在10~20s，在这个时间段内取放自行车是可以完全做到的。同时在设计挂车架构造时也会考虑这一点，严格控制，尽量使人们取放自行车简便易行，以缩短取放车延误。
12. 对BOB是否能得到发展以及还存在哪些问题所做的统计如表10所示