3.6.2  工作缸的壁厚 15

3.7  减振器的储油缸的设计计算 16

3.8  活塞行程的确定 16

3.9  活塞杆设计 17

3.9.1  活塞杆尺寸计算 17

3.9.2  活塞杆校核 18

3.10  活塞的尺寸计算 19

3.11  最小导向座长度的确定 19

第四章 减震器阀系设计 20

4.1  减振器活塞阀系设计 20

4.2  底阀系设计 23

4.3  阀系的尺寸计算 24

第五章 减震器其他部件的设计 27

5.1  油液的选择 27

5.2  密封圈的选择 27

5.3  油封设计 28

5.4  减振器连接件的结构形式 28

5.5  弹簧片的选择 29

第六章 双筒液压减振器的三维建模 30

6.1  活塞杆的三维建模 30

6.2  工作缸的三维建模 30

6.3  储油缸筒螺母 31

6.4  活塞的三维建模 32

6.5  底部支承座三维建模 33

6.6  底座三维建模 34

6.7  补偿阀弹簧片三维建模 34

第七章 减振器的装配过程 36

第八章 结论 40

致 谢 41

参考文献 42

  第一章 绪论

1.1  课题设计的目的及意义

     随着我国经济的迅速发展，人民生活水平日渐提高，汽车已经成为人们的生活中必不可少的交通工具，人们对汽车的要求也越来越高，包括有汽车的动力性、安全性、平顺性、舒适性等性能的要求。为了满足这些要求，减振器是与弹性元件并联安装在悬架中，其作用是衰减振动并使得在共振情况下车体的振幅不能一直变大，从而减小车体振动频率和振动的振幅，这样延长弹性元件的使用时间和改善了汽车行驶平稳性。一直以来，人们一直对汽车行驶平稳性都在研究，继而取得了重大的技术改革。减振器能很好地改善汽车的平稳性。优秀的减振器能够使车有较高的使用率，驾驶起来操纵稳定，乘坐得舒适。

    因行驶的工况不同，对减振器的特性就有不同的要求。在不同的地区和国家，那里有不一样的天气环境，行驶的道路也有着很大的区别。针对行驶的工况不同情况，各个汽车生产商们开始生产各种性能的汽车了。因此，必须从基本原理和理论出发，根据车辆行驶平顺性，操作稳定性和乘坐舒适性的要求，研究具有自主知识产权的减震器的设计理论和方法。

1.2  减振器国内外是发展状况

为了满足车辆的行驶安全性，乘坐平稳性和操作稳定性的要求，大多数轿车的悬架一般都安装一个重要的阻尼部件，就是悬架减振器，使其阻尼特性与弹性元件特性相匹配。按结构分类，减振器分为摇臂式减振器和筒式减振器。目前采用最为广泛的是液压筒式减振器，简称为筒式减振器。源'自^吹冰;文,论`文'网]www.chuibin.com液压筒式减振器工作压力在3～5MPa，它工作性能稳定所以在现代的汽车上应用最为广泛。筒式减振器按作用方式可以分为单筒式、双筒式两种。下面简单介绍几种比较先进的减震器：