103.5米内河干货船船体结构规范设计+CAD图纸(2)
1.2 干货船的概述干货船即普通货船，主要运载干燥货物或者桶装液货的货船，它属于最常见的货船，专门装运成包、成扎、成箱的干货。一般我们把散货船、多用途船和杂货船统称为干货船。
1.2.1 常用干货船的结构特点（1）杂货船甲板结构的特点。每个货舱设有 2~3 个舱口。通常散货船会设置顶边舱，可以提高装卸的速度，干货船所装载货物可能有流动倾斜的特点，设置顶边舱可以有效防止，同时顶边舱可当作压载水舱和油舱使用。（2）大开口干货船一般设计双舷侧结构，内、外舷侧的纵向、横向结构共同保证足够的纵向强度和横向强度，舷侧可采用纵骨或者横骨架式，首尾部采用横骨、单底架式 ，货船口处的舱口围板处强度的校核也要计算进去。（3）超过一定长度的散货船的船底骨架是通常采用纵骨架式双层底结构。船底结构的设计与杂货船大致一样，只是散货船广泛采用箱型中底桁来代替一般的中桁材，既能保证船底纵向强度，也能把管道等设计在其中。散货船通常会设置底边舱，防止散货倾斜和有利于货物清理，强度也适当地加强，底部肋板间距通常较小，纵骨形式每 4~5个肋位设置一道实肋板，首尾横舱壁处的实肋板要求水密设置。（4）矿砂船货舱容积不大，双层底较高，货舱区有两道纵舱壁，开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式。货舱呈狭窄的矿斗形。船体结构较强，内底板也较厚，可承受装卸中矿砂和抓斗对舱底的冲击和刮擦。
1.2.2 大型干货船的问题本篇论文认为内河大型干货船定义在 100米以上比较合适，从这些年的船舶安全质量事故来看，内河大型干货船比一般货船在几个方面的问题显得极为突出：（1）船舶强度问题内河船舶不像海船普遍设置顶边舱，底边舱结构，其强力甲板及骨架与海船相比薄弱许多，在长期超载，集中负荷，恶劣天气形成大波浪负荷时容易发生断裂；所以强度问题是必须关注的重要问题。（2）船舶的稳性，抗沉性问题大型船舶翻沉的事故较少而被人忽略；但有些大型船舶因为没有压载水舱，则具有较大稳性风险；此外，装运散货时，由于堆积不当产生货物滑移也是安全隐患之一。甲板开口不水密、进水角较低也是产生事故的原因之一。同时，由于分舱不合理使船舶抗沉性差的问题也不能被忽略。（3）从经济效益考虑，占很大成本的钢材数量是船舶造价的重点，构件计算跨距的选取对钢材数量和船舶造价影响很大。因此在规范设计的同时要对以上这些方面进行重点关注。