本设计中汽车空调系统采用全功能型空调系统，控制系统采用手动与自动于一体的全自能化控制系统。压缩机由主机直接带动的方式，即非独立式，工作方式选择为连续运行式。采用整体式风箱，将蒸发器芯、加热器芯、风机和各种风门装在一个壳体内。装在仪表板下方，冷暖系统同时工作。并采用内外混合循环方式利用混合空气循环。冷凝器布置在车头水箱前面。蒸发器采用仪表板式，储液缸安装在冷凝器旁边。来*自-优=尔,论:文+网www.chuibin.com

3、方案论证

全功能汽车空调是制冷、加热、除湿、净化。它不仅可以提供冷气，而且可以加热，通风和除尘。

冷暖分开型与冷暖合一型的共同缺点为冷风机仅仅能做到降温与除湿，并不可以调节送风的相对湿度。在夏季当中，如果需要向车厢内提供冷风时，外界湿热空气会被风机会吸入，接着经过蒸发器的冷却、除湿，最终成为冷风并送入车内。但是以这种脱去冷凝水而吹出的冷风，绝对含湿量虽然已经减少了，可是相对的湿度却达到了95%以上，所以对于这种冷并且湿的风如果吹到车厢内的乘客身上，并不会因此感到任何的舒适；为此要想法设法的在空调冷风吹出来之前降低空调冷风的相对湿度。做法为适当加热冷却除湿后的空气，如图3-1，方法就是在蒸发器与加热器两者之间加装设置了一个可连续调节的混合风门。当从蒸发器中所流出来的空气随者混合风门的开以及闭合，一部分又或者全部通过加热器来进行加热。从而通过加热器与不通过加热器的空气事先混合，最后通过风门再送出。在夏季时，使用混合风门来调节它的开开合度来进行调节冷湿空气的再加热程度。同理在冬季时使用混合风门来调节它的开开合度来进行调节暖风的温度。综上加设混合风门可以非常好的改善对空气相对湿度的调节能力。