若船厂具备这些基本条件，则采用这种总装方式可不添加大型工装设施，对降低建 造成本无疑是比较有利的。但其缺点也比较明显，首先高空作业量很大（包括脚手架、 支撑的架设和拆卸、分段的安装焊接、接头区域的舾装等等），不仅造成施工条件差、 施工周期长、花费工时多，而且质量和安全均不易保证；其次，由于起重能力的限制， 因而有时某些平台分段不一定刚好能跨在立柱顶端，这样在总装时就需要架设很高的临 时支撑，必然会增加产品的建造成本；另外，分段数量越多，则遗留到平台合拢后才能 施工的舾装的工作量越大，必然会使总装工作变得极其复杂；

（2）在海上进行模块分段吊装，就是在特殊的船台或船坞上装好下船体和立柱， 然后下水，在海上用浮吊将模块分段逐个吊装上立柱的顶部进行合拢。这种方法除具有

（1）的所以缺点外，还增加了海上定位难度大、运送人员和物资困难等不利因素；来`自+优-尔^论:文,网www.chuibin.com +QQ752018766-

（3）在船台或船坞上进行模块整体吊装，就是在特殊船台或船坞上建造下浮体和 立柱的同时，在某一适当场地进行平台的合拢，然后用巨型起重机将焊装好的模块整体 吊装到立柱上方与立柱进行合拢。这种方法可克服方法（1）的大部分缺点，但一般船 厂很难有如此大的起重机，故这种方法只能应用极少数的大型船厂；

（4）在海上进行模块整体吊装，就是在下船体后用大型浮吊把整个模块一举吊上 立柱进行合拢，由于船厂一般很难具备大型浮吊，而租价有十分昂贵，因此这种方法实 际应用并多。