（a）

（b）

图 2-5 省力滑轮组

（a）单联滑轮组；（b）双联滑轮组。

滑轮组可按构造特点分成两类，分单联滑轮组（图 2-5（a））与双联滑轮组

（图 2-5（b））。双联滑轮组在桥式起重机、门式起重机和门座起重机中的应用比 较普遍。而单联滑轮组一般用于汽车、轮胎、履带和塔式起重机。双联滑轮组跟 单层双联卷筒配合使用，单联滑轮组跟多层绕卷筒配合使用。

图 2-6 增速滑轮

基于本文选用电机作为驱动装置，为了能吊起更重物料，选用省力滑轮组； 为使塔机所吊重物不发生水平位移以及考虑卷筒尺寸，本文选用双联滑轮组。

2、滑轮组的倍率 起升机构中滑轮组倍率的选择会影响整个机构的设计，滑轮组倍率的选定对

钢丝绳的选择、卷筒的尺寸、减速器总体尺寸都有很大的影响。倍率可由表 2-3 选取。起重量大的起重机可以使用大倍率的滑轮组，避免使钢丝绳的直径过大。 倍率的增大会使钢丝绳分支拉力减小，减小机构的传动比，但同时也会使起升速 率相应地减小，加速钢丝绳的磨损。在某些情况下，还可能适当选用较小的滑轮 组倍率，以减少卷筒绕绳量，从而避免多层卷绕或卷筒过长。

表 2-3 起重量与滑轮组倍率关系表

额定起重量（t） 3 5 8 12 16 25 40 65

倍率 m 2 3 4-5 6 6-8 8-10 10 12-16

根据起重量不同选择不同的滑轮倍率： 当 Q ≤ 4t 时 选 m = 2；

当 Q ≤ 8t 时 选 m = 4。 3、滑轮组的滑轮配置

滑轮配置取决于以下两种因素：一是所需倍率，二是结构要求。当滑轮组的 倍率 m≤4 时，中间位置放置平衡滑轮，钢丝绳先绕在最外侧的动滑轮。当 m＞4 时，可以使用用平衡梁取代平衡滑轮，从而避免了卷筒光面部分的长度过大。当 间距过小时，在运动中钢丝绳的分支可能会发生相互碰撞，为了避免这种情况出 现，可适当增加滑轮的直径。

4、滑轮组的效率 滑轮组的效率取决于滑轮组倍率以及滑轮效率，效率按公式（3-1）计算：

式中 ——滑轮效率；

 ——滑轮组倍率。

（3-1）

滑轮组效率也可由表 2-4 选用。

表 2-4 滑轮组效率 

滑 轮 组 效 率

轴承种类 滑轮效率  滑 轮 组 倍 率

2 3 4 5 6 8 10

滚动轴承