汽车控制按钮注射模设计开题报告和文献综述(2)
80年代以来，在国家产业政策和与之配套的一系列国家经济政策的支持和引导下，我国模具工业发展迅速，年均增速均为13%，在未来的模具市场中，塑料管件在模具总量中的比例还将逐步提高。经过半个世纪的发展，模具水平有了较大提高。在塑料管件模具方面已能生产19万吨，上规模，高水平的企业越来越多！由于他的抗腐蚀、廉价等优秀品质，被应用于我国现代化建设的各个领域。精密塑料模具方面，已能生产医疗塑料件模具、多型腔小模数齿轮模具及塑封模具。所生产的这类塑件的尺寸精度、同轴度、跳动等要求都达到了国外同类产品的水平。同时在制造技术方面，CAD/CAM/CAE技术的应用水平上了一个新台阶。
我国模具生产厂中多数是自产自配的工模具车间（分厂），自产自配比例高达60%左右，而国外模具超过70%属商品模具。专业模具厂大多是“大而全”、“小而全”的组织形式，而国外大多是“小而专”、“小而精”。国内大型、精密、复杂、长寿命的模具占总量比例不足30%，而国外在50%以上。2004年，我国模具进出口之比为3.7﹕1，进出口相抵后的净进口额达13.2亿美元，为世界模具净进口量最大的国家。由此可见我国和国外的模具技术还有不小的差距。上世纪90年代初，发达国家每辆汽车上塑料的平均用量为100～130公斤，到2001年增加到300公斤，占车重的20％。塑料制品由于质轻，易于成型越来越受到汽车行业的亲睐。
我国注塑模具的设计与制造目前主要依赖设计人员的经验和工艺人员的技巧，设计的合理性只有通过试模才知道，制造的缺陷主要靠反复修模来纠正。这不仅难以保证模具的质量，而且模具的设计与制造周期长、成本高，特别对大型、精密、复杂的中高档模具而言，问题更加突出。面向制造的设计（DFM）技术是并行工程中最重要的研究内容之一，它在并行工程思想指导下，实现了产品设计与产品制造的集成［。它摒弃了传统的“隔墙”设计，在设计阶段尽早地考虑与制造有关的约束（加工时间、加工成本、可制造性等），全面评价产品设计，尽早发现设计中存在的与制造有关的问题，并提供改进的反馈信息，及时改进设计，保证产品设计和制造一次成功，以达到降低生产成本，提高产品质量，缩短产品开发周期的目的［。因此，在模具产品的设计中引入并行工程下的DFM 方法，设计中尽早地考虑与产品制造有关的约束（如可制造性），全面评价产品设计和工艺设计，同时提供改进设计的反馈信息，在设计过程中完成可制造性检测，避免设计不合理、反复试模的弊端，这对降低成本，提高模具的质量，缩短制模时间是非常有意义的。
3方案论证
3.1 塑件结构特点
本塑件为带嵌件的塑料制品，塑件内部有较深的狭槽，部分外表面由曲面构成，两侧面有较长的支脚及侧孔，塑件形状较复杂，精度要求高，表面质量高。
3.2 塑件材料特性
聚酰胺俗称尼龙（Nylon），英文名称Polyamide（简称PA），是分子主链上含有重复酰胺基团—[NHCO]—的热塑性树脂总称。尼龙为韧性角状半透明或乳白色结晶性树脂，作为工程塑料的尼龙分子量一般为1.5-3万尼龙具有很高的机械强度，软化点高，耐热，磨擦系数低，耐磨损，自润滑性，吸震性和消音性，耐油，耐弱酸，耐碱和一般溶剂，电绝缘性好，有自熄性，无毒，无臭，耐候性好，染色性差。缺点是吸水性大，影响尺寸稳定性和电性能，纤文增强可降低树脂吸水率，使其能在高温、高湿度下工作。尼龙与玻璃纤文亲合性十分良好。尼龙中尼龙66的硬度、刚性最高，但韧性最差。各种尼龙按韧性大小排序为： PA66＜PA66/6＜PA6＜PA610＜PA11＜PA12。
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