供应链环境下的外包决策研究以物流外包决策为例(2)
1.1选题的背景和意义
随着社会的发展，在竞争激烈的环境下，产品的成本和利润也变得越来越透明，这也使企业进入到了一个微利润时代。企业不仅在产品、人才、质量和规模上展开激烈的竞争，在供应链领域上，这种竞争也同时上演。我国在2001年正式成为世贸组织成员后，使中国的经济更好的融入国际经济社会，同时更多的外国跨国公司进军中国市场，使中国的企业面临着国际巨头企业的压力，在这种压力中，中国企业的竞争意识得到了很大的提高。在这种激烈竞争中，随着通信技术、信息技术的快速法发展，让企业得到了有效的研发平台，在研发速度加快的刺激下，在消费者具有更多的信息渠道情况下，消费者的需求也具有多样化和个性化。而消费者的这种需求又进一步的刺激了新产品的研发速度。在这种背景下，制造商应该顺应趋势，从而建立有效的管理体系。
经济的全球化还使一些企业之间的传统竞争不断地发生新的变化。为了更有效地向市场提供一些服务和产品，而这些服务和产品对单个企业来讲是不能独立完成的，企业要建立一种互动的产业供应链在产品的加工、制造、流通和组装上。众所周知的传统的产、供、销一体化，已经在很多企业中受到了质疑。因此，将一些不重要或公司不是很擅长的业务外包出去，已经成为许多大型企业经营与发展战略重要的组成部分。
1.2我国物流外包决策的现状分析
（1）物流外包发展很快，第三方物流在供应链的环境中的作用也变得越来越重要。在社会分工的不断细化的情况下，传统供应链中的生产商、分销商、零售商已经满足不了现代社会的发展，物流外包也成为了供应链中不可缺少的一员。而且由于物流供应商的专业性、低成本及高服务，这也使得越来越多的中国企业选择物流外包，节约资源来发展自己的核心业务。根据“国家国家统计局、中国物流与采购联合会、发展改革委联合发布的全国物流运行情况通报显示，2008年，我国社会物流总额89.9万亿元，同比增长19.5%，2009年全国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%，2010年至今，物流总额整体也呈现快速发展的趋势，这些都表明，我国的第三方物流在以后的发展中还是很有潜力的。
（2）我国经过多年的发展，我国物流基础设施建设也已经发展得出具规模，尤其是在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等基础设施建设方面也有了一定的规模，在物流产业的行情中，打下了坚实的基础。根据资料调查，从1991年至2002年，铁路营业里程从5.78万公里上升到7.19万公里，增长了24.4％；公路里程从104.1万公里上升到176.5万公里，增长了69.5％；内河航道从10.97万公里上升到12.16万公里，增长了10.8％；民用航空线从55.91万公里上升到163.77万公里，增长了近2倍；输油（气）管道里程从1.62万公里上升到2.98万公里，增长了84％；民用货用汽车拥有量从398.62万辆上升到812.22万辆，增长了1倍多；铁路货车拥有量从370054辆上升到459017辆，增长了24％。这一系列的数据可以显示出，我国物流设施正处于快速的发展，为物流企业提供了很好的基础。
（3）企业与物流供应商多为短期的合作，只要是我国物流服务的水平整体偏低。很多的企业在考虑不断的更换物流供应商，这也造成了较高的物流变更成本。据世界银行的推测，我国的物流费用比发达国家高出一倍左右，大概占用国家GDP的16.7%。同时，我国物流行业的效率也不高，有一些专家估算，我国在汽车空驶率很高，达到了百分之三十七，这个空驶率相当于有150万辆载重汽车来回空跑。一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬动、装卸，因为长时间的储存和保管商品，这也照成了我国每年的物资损耗在3000亿以上。