城市轨道交通变电站综合系统设计(2)
4.6.2 面板及键盘设计 35
4.6.3 操作设计 37
5 结论与展望 41
致谢 42
参考文献 43
附录 44
1 绪论
1.1 引言
新世纪以来，随着我国建设现代化大国的步伐，城市轨道交通越来受到人们的关注，发展力度也不断加速。轨道交通在城市中的重要功能也逐步被社会认可。在城市轨道交通领域。
2008年，以北京、上海等一线城市，轨道交通发展进入了黄金期。2010年以后，各省会城市开始相继开展轨道交通的设计建设工作。在2003年，中国城市轨道交通已经运营的城市有北京、上海、长春、天津、大连，总里程不超过230公里，而到2013年，全国拥有地铁的城市达到了19座，总里程也将预计将达2426.8公里。
从公布的数据分析，2013年批准规划的城市有36个，规划的总里程达到5790公里，在批准的可研报告的28个城市中，在建的87条，里程2163公里。我想这个速度有可能还要加快。
1.2课题的目的和意义
随着中国轨道交通的加快发展，未来十年应该说是建设高峰期、运营成熟期这么一个关键的十年。在城市轨道交通地铁建设发展上，到2020年，城市轨道交通里程预计将达到6300公里。可以说，未来的10年是中国的"城市轨道发展年"。
电力牵引被称为轨道交通系统的核心。近几来，我国在电力牵引为代表的轨道交通系统集成技术上得到很强的技术突破。城市轨道交通变电所系统由主变电站、牵引变电站、降压变电站、系统中压电缆线路、直流接触网等子系统构成。该系统的设计好坏决定了城市轨道交通系统运行的质量。所以该系统的设计一定要经过严谨的理论支持和实验经验的支持，尽量做到系统的安全与稳定。
本论文以城市轨道变电站综合系统建设实际出发，简述了城市轨道交通供电系统的构成，主要用于帮助学生理解和掌握轨道交通牵引供电系统一次设备以及继电保护、控制、测量、信号等自动化设备的工作原理、功能使用、操作文护、故障排查等实用技术，同时也可用于对现场运行管理人员的培训。
2 城市轨道变电站系统概述
2.1系统组成
城市轨道交通供电系统由以下几部分组成：
主变电站
牵引变电站
降压变电站
系统中压电缆线路
直流接触网
根据主变电站以下主要功能：从国家电网接入超高压电源，电源电压为10kV，35kV，110kV； 将国家电网引入电源电压变换成中压；将中压电源分为几线回路，由系统中压线路输送到混合变电站、降压变电站。
牵引变电站站功能为将交流中压降压经整流器变换成直流，通过直流电网，将电力送给机车。
直流接触网的功能是将牵引变电站的直流电力输送给机车。
2.2 系统主接线
城市轨道变电站系统主接线方式：
一级中压
二级中压
(1) 二级中压方案
在系统中主变电站的进线电源电压是110kV，中压配电用10kV， 35kV两级。10kV是车站降压变电站进线电源； 35kV是牵引变电站进线电源。
10kV使用分区双干线配电方式，平均约3~4 个降压所设在每个分区里。
35kV使用分区双干线开环配电方式，大约有2~3 个牵引变电站每个分区。
35kV配电设备采用单母分段，其中母联设自投功能。
在主变电站中的两路110kV 进线的连接形式一般都会使用线路变压器组接成形式。主变电器设备使用带有载调压的双绕组油浸自冷电力变压器，变压器高低侧通常都会使用电缆进线/出线。两部动力变压器也是主变电站所需要配备的，他能将将35kV电源降压到10kV 电源，供降压变电站用电。 。