城市轨道交通变电站综合系统设计(4)
图3.3 电所间供电运行方式示意图
3.1.3 DC1500V主接线方式
按照母线形式可将牵引变电站直流主接线形式分两种，第一种单母线接线也可以称作无直流备用母线的接线，而第二种为双母线接线也可以称作带备用母线接线方式。根据24脉波整流特性和确保整流机组输出相等的要求，需两套整流机组接于同一段母线上，因此直流母线采用不分段式的单母线接线。本设计采用前者一次接线，详见图3.4、图3.5。
图3.4 牵引变电站主接线（直流无备用母线）
图3.5 牵引变电站主接线（直流有备用母线）
比较图3.5与图3.4 你会发现图5在直流配电设计里增加了设计了备用母线并配备了备用直流断路器手动柜。如果有一路馈线断路器故障或者检修的时候，就可以先闭合备用断路器，使其退出运行。这样系统始终处于双边供电状态。没有直流备用母线的变电站通常需要备一套断路器手动柜。
3.1.4 牵引降压变电站模拟盘面设计
城市轨道交通地铁变电站综合实训系统，牵引变电站系统按一路35kv进线、两路35kv出线、一路35kv母联、一台整流变、一台配电变、一路直流进线、一路直流馈线配置。
35KV供电网络采用环网电缆方式。
DC1500V直流主接线方式为单母线接线，通过越区电动隔离开关实现打双边供电。
车辆段牵引网为单边供电，当车辆段牵引变电站停止运行时，由正线牵引变电站通过出入段线联络电动隔离开关为车辆段提供电源，依旧仍为单边供电。
正母线设置了四条馈出线，它们经过直流快速开关及上网隔离开关分别接至上下行接触网和相邻牵引变电站构成双边供电。
隔离开关与对应的直流快速开关锁闭，直流快速开关辅助接点仅单项锁闭对应的隔离开关，不互相锁闭，可检测区分直流馈电出电缆故障或接触网故障