2.1网内干扰 5

2.2网间干扰 5

2.2.1 电信 CDMA 网络干扰 5

2.2.2 GSM 网络造成的干扰 5

2.2.3 其他干扰 6

3 微波滤波器的基本理论 7

3.1基本滤波器 7

3.2微波滤波器的种类 9

3.2.1带状线滤波器 9

3.2.2微带线滤波器 9

3.2.3波导滤波器 10

3.2.4同轴腔体滤波器 10

4 GSM-R带通滤波器的分析与设计 11

4.1 GSM-R系统在频率上的选择 11

4.2 GSM-R频段滤波器的参数 13

5 GSM-R带通滤波器的仿真 16

5.1仿真软件的介绍 16

5.2 GSM-R带通滤波器的设计步骤 17

5.3基于软件的电路结构与理论参数的计算 17

5.3.1基站侧 18

5.3.2移动台侧 19

6 结论 20

致谢 21

参考文献 22

1 绪论

1.1 论文的研究目的及意义 

目前，GSM-R移动通信系统已应用于青藏、大秦、胶济、合宁、京津、合武、石太等铁路，运行里程有3000多公里。随着GSM-R移动通信系统的开通，设计功能已基本实现，网络质量基本稳定，在提高铁路运输效率和保障铁路运输安全方面发挥了重要作用。然而，由于电磁谱是有限的且为大家所共用的，随着移动通讯系统、微波通信技术的飞速发展和广泛应用，频率资源日益紧张，频率间隔越来越密，电磁环境也变得越来越复杂，各种干扰问题也越发显得突出。

而GSM-R移动通信系统(上行链路频率:885 - 889 MHz;下行链接:930 - 934 MHz)，是一种专用的铁路移动通信系统，它的单连通带宽为4 MHz，并且该频段与中国移动通信系统的频段基本相同（目前GSM-R周边频率使用情况如图1.1）。

图1.1 GSM-R周边频率使用情况

无线通信系统的干扰和公众移动通信系统将导致GSM-R通信系统的误差、数据传输的误差、声音质量的误差的增加 ，在干扰严重的时候，还可能造成无线信道干扰水平门限值阻塞，使频谱资源被浪费。由于铁路数字通信系统的复杂性和特殊性，如果GSM-R移动通信系统收到了干扰，那么就会产生比其他公共通信系统受到干扰以后更加严重的后果，所以，比起其他公共通信系统，铁路数字通信系统必须更加可靠，确保运行的列车不出现意外，因为这不但是列车是否安全的问题，而且还关系到了国家的财产和人民的生命问题。也因为如此，解决GSM-R移动通信系统中的干扰问题就变得非常的重要。论文网

而关键在于，一般来说，GSM-R的接收设备不单单只是接受仅4MHz带宽内的频率，这就导致了接收机接收到的频率中可能混有GSM系统或CDMA系统的信号，导致信号出现混叠，造成干扰。所以，本文的研究目的就是：通过使用滤波器的方式来提升GSM-R系统的抗干扰能力，力求使GSM-R系统能工作在一个较为安全稳定的环境中，提升列车的运行安全。