2。2 地铁屏蔽门的安全性能

其实加装了屏蔽门也并不意味着安全有了绝对的保障。2015年2月份，在南京地铁一号线，有一名男子因为要强行挤进地铁，导致他被夹在了地铁门和站台屏蔽门之间。值得庆幸的是，站台的工作人员及时发现危险，然后强行拉开了站台屏蔽门，将该男子拉了出来，帮助他逃生。来*自-优=尔,论:文+网www.chuibin.com

早在2007的上海地铁一号线上，就有一名男子在上车时被夹在了站台屏蔽门与列车之前，在列车启动后，该名男子被挤压坠落地铁隧道导致死亡。实际上，类似屏蔽门夹人的安全事故经常发生，但是因为没有造成严重后果，所以并没有引起各方面的警惕。

根据地铁运行特点，地铁屏蔽门因满足以下要求：

（1）具有足够的数量和有效宽度，方便乘客上下车。

（2）屏蔽门要均匀分布，方便乘客上下车。

（3）具有较高的工作可靠性，一方面以确保乘客的安全，比如在列车运行过程中，车门要可靠锁闭；另一方面降低故障率，以减少运营的影响。

（4）开关门动作，特别是开门动作要快，以减少停站时间，提高运行效率。

（5）车门的关门力度可以调节，以免力度过大而伤人。

例如，地铁列车每节车厢的每侧有四道客室门，每道门的开度为1。3米，如下图2-1所示，在司机手动开关门的情况下，开门所需时间为2。5秒，而关门所需时间（包括关门提示音）为5秒