公共自行车租赁系统文献综述和参考文献
以上是公共自行车发展的初期阶段，也就是放任式管理阶段，即向市区投放一批被漆成特殊颜色的自行车，任何人都可以免费骑用。可以想象，这种放任式管理模式很容易让自行车成为小偷的猎物，也容易损坏。
在20世纪90年代，丹麦哥本哈根等几个城市创建了正式的、颇具规模的公共自行车系统，该系统的公共自行车需要投硬币才能骑用。投币式管理模式是公共自行车发展的第二个阶段。其实投硬币并非是为了收费，而是为了开启自行车上的锁，还回自行车后，再把投入的硬币退还给骑用人，以此防止自行车被盗，当然，这种管理模式对自行车防盗效果并不明显。
最近20年来，随着现代信息管理技术的发展，对公共自行车的管理大多实现了智能化，使公共自行车成为现代城市公共交通系统一支“生力军”，这是公共自行车发展的第三个阶段。 根据地球政策研究所2013年4月25日发布的研究报告显示，世界至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统，连极度富裕的迪拜在2013年2月也建起了公共自行车系统。
二、国内公共自行车租赁系统研究状况
我国公共自行车最早出现于2005年的北京，当时只是一些个体户经营的自行车出租服务，还没有引起人们的注意。知道2007年7月15日，全球著名的户外广告公司发过德高集团在巴黎率先推出了“单车自由骑”自行车租赁服务，倡导环保出行，公共自行车的概念才开始进入人们的视野。2008年5月1日，杭州市公共自行车租赁系统启动，9月16日正式运营，并很快取得了成功，杭州也成为首个将公共自行车纳入城市公共交通系统的城市。随后，2009年5月1日，武汉市在全市开展免费公共自行车站点启用论文网。同年7月，上海市闵行区启动了免费公共自行车服务项目。2010年6月22日，广州市启动了公共自行车项目，首批18个公共自行车租赁站点正式投入运营。
目前，公共自行车项目已在全国多个城市迅速扩展，被公众广泛接受，部分城市的公共自行车项目还被纳入国家“城市步行和自行车交通系统示范项目”，正逐步形成我国未来公共交通系统的一种新模式。
以下为部分国内城市的公共自行车租赁制度：
武汉：采用政府主导扶持、企业投资运营的模式。市民只凭身份证、学生证等办理“诚信卡”后，不花一分钱就可将自行车骑走。租车人一天内可多次续借，但每次使用不得超过4小时。
上海：闵行区采取全免费的“诚信制”租赁方式，居民租车只需凭有效的身份证件或暂住证明，就可申请办理一张租赁卡。每张卡内都有100点初始诚信积分，用户租车后在2小时内还车的，每次可加1分；如果超时还车，按照超出时间的长短扣除相应积分，积分扣完租赁卡就不能使用。
参考文献目录
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