轨道交通对游憩业影响文献综述和参考文献
（2）游憩业
国外的专家学者对游憩业一词的定义并没有一个明确的概念。国外所研究的游憩业主要都是以户外游憩业为主。国外对于户外游憩方面的探讨主要集中在对概念的阐释、分类、游憩场所的设置以及游憩区域的规划等方面。Chubb（1981）认为游憩资源区应该分解成“未开发的游憩资源”、“私人游憩资源”、“商业私人游憩资源”、“公共游憩资源”、“公共和私营部门结合的游憩资源”以及“专业游憩资源”这六个部分。Mercer(2003）所认为的游憩是相对于工作活动而言的，是在闲暇时间里发生的户外或者是室内的消遣娱乐的活动[1]。
（3）城市轨道交通与游憩业相结合
在城市轨道交通与游憩业的结合方面尤以东京最为出名。新宿枢纽是东京最重要的商业中心，在新宿的附近汇集了许许多多的著名的百货商店、商业娱乐区以及其他的商业区，它周围也有许多以商务办公为首的大厦、酒店等等。新宿站每天的客流量远远要高于附近站点的客流量，城市轨道交通给新宿周边带来了大批的客流量，从而很好的体现了城市轨道交通大容量的特点。
国内研究综述
（1）城市轨道交通
沈苏彦（2013）等人就南京地铁1、2号线的站点，基于威尔逊模式探讨了3A级以上的旅游景区论文网，作者对站点以及旅游景区的空间关联度进行了探讨，分析得出了南京自助游的的网络中心点。就地铁站点与旅游点关联度之间的分析，确定了如新街口、鼓楼、珠江路等关联度较高的点[11]。周梦玮对南京的轨道交通的发展进行了阐述，对南京的居住、商业等空间结构基于轨道交通方面的影响作了阐释[12]。魏金丽（2006）基于国内外的就站点分布的经验探讨了城市轨道交通的站点设置问题。通过举例分析西安地铁二号线的站点设置，阐释说明了她的观点[13]。王可等人探讨了南京旅游与地铁经济之间的关系，以江宁区为例，基于特定空间将经济与旅游结合起来，力争设计出一条南京地铁特有的经济系统，为南京旅游业的发展作出贡献[14]。李志（2014）等人基于地铁1、2号线，探讨有了地铁与没有地铁的交通便利度，分析出地铁对城市土地的作用并对地铁的通达度作了深刻的研究[15]。
（2）游憩业
吴必虎、黄安民（1996）就以长春市外来旅游者为例，探讨了外来旅游者在本市的游憩行为特征[16]。张红菊、马秀峰（2007）以邯郸市为例，基于问卷调查的统计结果，探讨了游憩行为的基本特征并分析出了一般规律[17]。张安（1999）等人基于实地调研的方法将所获得的数据进行整理，对南京城市游憩者的空间分布进行了探讨[18]。伍佳（2007）等人运用了问卷调查的手段，分析了杭州市民环城游憩的行为，并在此基础上用统计的方面对杭州市民游憩产品的类型、游憩时间等进行了归纳分析[19]。
（3）城市轨道交通与游憩业相结合
李文翎（2004）等人对广州的地铁做了调查，分析出地铁出行的几个要素，探讨出了地铁沿线商务中心的形成是影响地铁出行的重要因素[20]。黄莹莹(2006)等人将研究目标定在地铁站地下商场比较集中的地方，通过实地调查，探讨了它们的构成以及业态等方面，对它们进行了分类并找出了一定的规律[21]。国内城市轨道交通与游憩业结合的比较好的当属香港地铁。陈丽莉（2013）研究了香港地铁非常著名的换乘站青衣站，站点附近有青衣站最著名的购物中心，在地铁上面就有大广场、酒店以及各种商场，附近还有游泳池、运动场等，地铁极大地促进了周边游憩业的发展[22]。
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