汽车营销策略国内外研究现状
（2）没有学会从竞争战略优势高度管理企业。虽然中国汽车行业已经认识到规模经济的重要性并把规模经济看成是优先于财务目标的企业关键目标，但是竞争优势目标与竞争能力目标为导向的管理体系的建立还需要一些时间。
（3）缺乏管理理念。企业对不同消费者的需求理解不够透彻，目标客户不清晰，远远没有做到像丰田公司那样从汽车驾驶学校到每个家庭的完整的市场覆盖，还须向以需求管理为核心的整合营销发展。
（4）汽车营销服务仍然是简单的文护阶段，等到车辆出现问题了，客户才到文修站进行修理。远未达到主动为客户服务的文护保养阶段，而且服务质量还有待进一步增强。
（5）很多汽车品牌没有抓住消费者需求。真正让消费者产生震撼性的影响。很多企业没有深入分析消费者的感觉与心理需求推出适当的产品品牌价值塑造体系。广告仍然停留在统一营销形象的狂轰乱炸阶段。整个品牌塑造手段仍然停留在单向介绍企业产品，而不是针对消费者的潜在需求塑造品牌的价值形象。
（6）集整车、零部件销售、服务、信息“4位一体”的4s专卖店运营成本高。快速扩张起来的专卖店潜在危险是一旦市场放开高额的成本将成为汽车营销创新的探索为其进一步发展的障碍。
国外研究现状
在国外，他们因为起步较早研究经费投入大，所以营销策略的理论远远超过国内水平。目前西方发达国家汽车的主要营销策略是特许经营。这种汽车营销策略兴起于20世纪初汽车工业发展、生产规模的不断扩大要求产品能够及时、大量的销售。特许经营适应了这种需求并迅速发展起来。除此之外，国外营销策略研究还包括多种营销模式并存、汽车营销的专业化、功能多样化的营销模式。在分销渠道上，国外已经摒弃了开放性和半封闭式渠道系统是世界各大汽车公司的销售渠道。尽管承担了大量的汽车销售和售后的服务业务，但其渠道类型并不复杂甚至比中国的汽车业务的销售渠道更容易。比如日本的各个汽车公司在国内通过两种不同的渠道销售新车一是公司本身的销售公司及分支机构，另一个是委托汽车公司，专门从事汽车贸易公司的中间人。后者同汽车公司签订合同在业务上是独立的，享有充分的自主权。在日本找不到一个仅仅依靠单一渠道销售汽车的公司。
比较国内和国际的销售系统的启示如下：
1、汽车工业没有大公司必然形不成支柱产业，实施大公司战略，必然建立汽车流通的专业化，必须建立一个完整的销售体系。
2、汽车流通企业必须是多功能，全方位，集整车销售，备件供应，文修服务集于一身。销售和服务脱节的“两张皮”不适宜于汽车流通企业，极不利于市场的培育和开拓汽车生产，流通企业难以发展和壮大。
3、生产企业和流通企业必须密切衔接关系必须相依、利益共享、风险共担的命运共同体，没有共同的目标，同床异梦就不能把“蛋糕”做大。相辅相成共争市场和共谋发展是生产企业和流通企业的必然选择。
4、“客户第一、销售第二、生产第三”的销售理念以消费者为中心的市场
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