CRH1 型转向架

通过对空气弹簧的不断研究，使我国在高铁领域在 2001 年进入一个辉煌时 期，高铁动车组是我国高铁桥梁，在 CRH1，CRH2, CRH3, CRH5 被先后研究出来， 它们列车结构的转向架的二系悬挂系统依然采用的减振元件主要还是空气弹簧， 例如 CRHI 高速列车在经过试用后，利用横向减振装置替代摇动台,利用其装置实 现阻尼作用，提高列车结构稳定性，它的减振性能得到大家的认可，而且其舒适 度也受到旅客的一致好评，这标志着我国高铁领域从此一飞冲天，此后，我国高 速铁路完善全面，根据日本新干线 E2 系吸收改进研制出 CRH2 型动车组[9]，根据 德国 ICE 列车研制出了 CRH3 型动车组，根据法国的阿尔斯通研制出了 CRH5 型动 车组，我国对高铁的研究更加广泛，而且对未来有着深远意义。来`自^吹冰论*文-网www.chuibin.com

空气弹簧不仅应用到高铁列车和铁路车辆上，随着地铁，城轨列车的快速兴 起，空气弹簧也被地铁，城轨等列车所采用，就是因为空气弹簧的高度可调节型 与刚度可变性等优势。这里我们以一地铁列车为例，根据德国生产的无摇枕式的 空气弹簧转向架装置应用于上海某地铁，其转向架结构的中央悬挂装置还是以空 气弹簧为主，并附有横向减振器，竖向减振器，橡胶止挡和抗侧滚扭杆等装置。 其效果对地铁的稳定性，旅客的舒适度及列车本身的动力学特性都有深远意义的 影响。

虽然我国空气弹簧的发展时间与四方国家相比比较的短，但是我们取得的进 步也是有目共睹的，现在我国的空气弹簧的技术层次已经与西方国家相距不大，

尽管如此，我国空气弹簧装置仍需完善，就存在的问题与缺陷也还是有很多，所 以我们仍需拼搏努力，使空气弹簧的减振品质更加完善，使列车的稳定性，平顺 性及旅客的舒适度更进一步。