城市空间与道路景观协调规划设计初探(4)
21世纪是信息时代，也是生态文化时代。21世纪的城市决不再是水泥铺满地，高楼密成林的水泥森林，而是追求一种城市与自然相融的健康环境，建立一个人与自然和谐共生的良好生态环境，创造一种健康、有丰富文化的生活空间，创造一种能够开拓视野，振奋人心，激励生活的景观环境。
城市道路是构成优美居住环境和城市功能的基础，是城市社会活动与经济活动的纽带与脉搏，是人们了解一个城市、感受城市景观特色与城市风情的重要窗口。当滚滚的时代车轮将人类带入一个汽车时代，一个崇尚速度与效率的信息社会时，城市道路在城市规划中开始占有举足轻重的地位，其环境景观已成为强有力的标志并改变着这一地域原有的景观特征。因此，调和人与城市发展之间的矛盾，重要的在于如何把握日益增加的道路与城市景观的关系，并使之更趋于合理化、人性化。
对于BRT道路景观更是如此，本次设计主要为了解决以下问题：功能设施不够齐全；整体环境质量较差；道路环境“重车不重人”；BRT道路建设缺乏个性、地域性，千路一面。同时，在道路的生态绿化方面存在着以下问题：强化园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求，植物品种单一，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性，道路节点绿化单一，元素贫乏，树种搭配不当，本地植物运用不佳等等，这些都是本次设计着重考虑并加以解决的。
2 背景资料与理论基础
2.1 背景资料
由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
BRT（快速公交系统）作为城市道路系统的一部分，其景观规划建设应更多地效法自然，遵循天人合一的系统观：针对传统城市建设中分块分割、学科分离、技术单干、行为割据的还原论的趋势，引进生态学以及中国传统文化中的整体、协同、循环、自生的复合生态系统原理，重视景观整合性、技术交叉性、体制综合性和时空连续性。
根据“混沌”理论的“简单系统产生出复杂行为。复杂系统产生出简单行为。最重要的是有关复杂性的定律具有普适性与构成体统的组元的细节完全无关”，把对道路景观的研究上升到整个系统化研究的层面上来。因此需要的是“协调的规划”，而不是“规划的协调”，即首先协调整体关系再逐步深入。
2.2 理论基础
现今的BRT道路绿地景观应该注重景观协调设计的序列性和完整性，即突破原有的“一条路两行树”的布局模式，把道路横断面无限展开，以线串点或以线带面，连接起大大小小的绿色空间。我们希望通过借景沿途的山地、森林、河湖等自然风光，弥补带状绿地的单薄，进而与其周边的环境形成面上的统一。这对增加道路空间的环境质量和生活情趣，展现城市的风貌发挥了重要作用。因此，BRT（快速公交系统）应有其独特的景观、生态与文化特征。
协调设计理论运用：
2.2.1 生态特征
BRT（快速公交系统）道路绿地作为城市绿地的一部分，对改善城市生态环境起了很大的作用。在城市道路绿地生态建设中，点状的“斑块”（如道路节点绿地、小片林地等）、线状的“廊道”（如种植廊道、林荫步道等）、面状的“基质”（如自然与人工环境）构成了生态建设的空间格局。我们应将斑块、廊道、基质有机的结合，形成道路绿地生态建设中的序列性。
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