城市空间与道路景观协调规划设计初探(8)
5 设计手法与表现
5.1 设计内容
5.1.1 总图部分
连云港BRT1号线全长33公里，总体结构分为“一线、吹冰园和十节点”。“一线”指的是BRT道路配套绿化景观提升，主要是道路自身的中分带、侧分带、道路外侧绿化带的绿化景观效果提升，明确全线的乔木系统、保留绿化的提升原则以及道路外侧新增绿化空间的景观设计。“吹冰园”则是道路沿线新增和待提升的公园绿地或区域主要包括：
⑴ 市民广场绿化改造；
⑵ 凌州广场绿化改造；
⑶ 宋跳立交周边绿化建设；
⑷ 朝阳兴国寺对面公园广场建设；
⑸ 港城大道（新光路至工运路）河滨景观带建设
⑹ 平山广场绿化景观提升。
“十节点”则是
⑴ 幸福桥北侧桥头景观节点；
⑵ 幸福路与海宁路交叉口；
⑶ 幸福路与朝阳路交叉口；
⑷ 海连路与南极路交叉口；
⑸ 海连路与通灌路交叉口；
⑹ 华联广场节点；
⑺ 海连路与郁州路交叉口；
⑻ 港城大道与花果山大道交叉口；
⑼ 沿线八个加油站门前节点
⑽ 中山路与海棠路交叉口。
5.1.2 分项部分
(1) 节点设计
① 凌州广场、宋跳立交的设计都是针对十字形较大交通主路口的区块景观设计，需要考虑到景观岛的分布对交通的影响，以及区块总体的视觉和谐。区别在于宋跳立交绿化景观设计要考虑高差对设计要求的影响，设计采用渐变效果的树阵以及灌木模纹；凌州广场围绕四个花瓣状雕塑为中心，色彩对比鲜明的灌木为搭配，同样产生震撼人心的视觉冲击力。
② 幸福路与朝阳路交叉口主要任务是对交叉口处位于人行道旁的“变电箱景观岛”进行美化增绿设计。要考虑到变电箱的遮掩与融入景观内；还要考虑利用已做好的景观构筑物及所属风格进行弱点设计的强化。
③ 港城大道与花果山大道交叉口是进入一个旅游景区的交叉口，做出体现景区特色的道路景观先瞻性与较高要求的绿化美观性，为了突出与花果山景区的联系，特别设计一组雕塑来进行呼应。
(2) 植物设计
BRT道路绿化应从城市的整体布局出发，统一考虑，力求因路而异、各具特色，形成变化多样又整体统一的道路景观。单株或单行的行道树对道路环境产生的效应力度是有限的，所以需要道路两侧加宽绿化带，采用双行、多行或乔、灌、花、草及藤本植物复合式配置的混交模式，在可能的条件下发展片林种植，建立相对稳定的植物群落。另外，创造丰富多彩的城市道路植物景观的配置，不仅要具有实用功能，满足道路交通的功能和技术要求，还必须重视研究如何使城市道路成为观赏城市风景景观的良好场所，充分展现绿的效果，给人以视觉、听觉、嗅觉上美的感受。
要依树木形态、色彩的季相变化，合理选择树种种植。不同植物的树形、叶形、花果、色彩等各不相同，同一植物在不同的季节也有很大的变化。设计时应以植物自身独特的形态、色彩、风韵、风等特点，在不同的环境中展现、创造丰富的植物景观，达到春季梢头嫩绿、花团锦簇；夏季绿叶成荫、浓荫覆地；秋季色彩斑斓、果实累累；冬季松柏青绿、白雪挂枝以及四季常绿、常年有花的美化效果。
总之，本次BRT道路植物设计避免了过于简洁化、程序化、模式化，而以丰富多彩的植物种类及多种形式的配置方式，将城市道路用绿阴覆盖、用花草装饰，使城市道路段段景变，处处美观，形成“一街一特色、一街一景观”的绿化效果。
(3) 硬质景观设计
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