BRT线路道路绿化景观设计方案(3)
2 背景资料与理论基础
2.1 背景资料
随着城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等人为改变环境的出现，原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突现出来。城市中，在车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙等生态功能效益，应是改善城市生态环境的根本出路。
道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。道路作为构成城市意象的第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。
只有通过对BRT1号线沿路绿化景观进行设计，才能使人们既享受了BRT1号线给人带来安全、舒适、快速的出行方式，又在最大限度上保护了生态环境，使人与自然和谐相处。
2.2 理论基础
连云港市BRT1号线绿化景观设计，是结合连云港BRT1号线沿线周边绿化现状，通过改造与再设计，运用景观设计的手段，营造多变的景观模式，将道路与景观融合，使其成为一条风景优美的景观大道。
我们应该认识到道路景观的特定模式，并在对基地环境有了详实的了解后，以获得对道路景观方案设计的构思。道路景观结构模式的设计涉及动态的、自然的与人工的、视觉上的与情感上的问题。
2.2.1 规划设计思路与方法
(1)以安全为前提。
保证道路畅通、安全是前提。保证运输畅通与行驶安全，避免对司乘人员造成心理上的压抑感、恐惧感、威胁感及视觉上的遮挡、不可预见、眩光等视觉障碍。为司乘人员创造安逸的环境。
(2)以生态为根本。
道路景观生态规划是根本。道路的建设，旨在推动经济饿发展，但经济的发展不能以生态系统的破坏为代价。因此，道路景观的规划、设计和建设中，应贯彻景观生态学的思想，合理优化利用道路沿线的土地资源、生态资源及环境资源，使道路建设走可持续发展之路。
(3)线性景观设计重在“势”。
中国古代环境设计理论中出现“形势”说，千尺为势，百尺为形，恰可用于道路景观设计。“形势”说中关于形和势的概念如下：“形”有形式、形状、形象、近景等意义，“势”则指姿态、态势、趋势、远观等意义。
线形景观的观赏者多处于高速行驶状态下，在这一状态下景观主体对景观客体的认识只能是轮廓。因此，在线形景观的设计应力求做到形体连续、流畅、自然且通视效果好，与其他环境要素相容协调。在诸多线性景观要素中，设计的关键是道路自身的线形与体态。
(4)点式景观设计重在“形”。
道路通过村、镇、城乡及立交、收费、加油、服务站等处的景观其观赏者除一部分处于高速行驶状态外，还有很大部分处于静止，步行或慢速形式状态。因此，这些部位景观的设计重点放在“形”的刻画与处理上。如道路本身形体、形象设计；绿化植物选择搭配；交通建筑与地方建筑协调；场所的可识别性、可记忆性；道路景观与区域原有景观的协调及周围人文景观与自然景观的保护、利用、改造与完善。
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