地铁车辆编组方案及牵引传动系统选型分析+牵引再黏着程序(3)
1.3.1 原始条件及数据：
（1）通过专业基础课以及专业课的学习，具备了相关理论基础；
（2）查阅了大量有关城市列车编组方案及牵引系统选型分析方面的文献；
（3）通过调研，了解了列车的行车线路和大致的客流量；
（4）有现成的计算机和操作系统软件，学生通过计算机相关知识的学习，具备了完成毕业设计课题的软硬件条件。
1.3.2 具体工作及要求
（1）根据客运量预测，结合列车的运输能力，发车的间隔对几种方案就客流、用车配置进行分析；
（2）从购车费用，屏蔽门系统，信号系统综合起来分析，选择最适合的编组方案。
（3）结合客流量，列车的运输能力，分析并选择适合的牵引传动系统。完成上海地铁 4号线地铁车辆编组方案优化设计及其牵引传动系统选型分析，以满足经济效益、能源消耗、环境保护及乘坐舒适性等多方面性能指标的要求。
2 地铁车辆概述
2.1 地铁车辆的基本组成
地铁车辆在城市轨道交通系统占据重要地位，是技术含量较高的机电设备。地铁车辆除了具有先进性、可靠性和实用性，还应满足快捷、安全、运量大和环保节能的要求。地铁车辆分为动车(M，Motor)和拖车(T，Trailer)、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置;动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成：
(1) 车体
车体用于容纳乘客和地铁司机(有司机室的车辆)，安装连接其他设备和部件。车体通常有底架、端墙、侧墙及车顶等。
(2) 动力转向架和非动力转向架
该装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
(3) 牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。目的是改善列车纵向平稳性，以缓和列车的冲击力。
(4) 制动装置
该装置用于制动列车，是保证列车行驶安全的关键。城市轨道车辆制动装置主要由空气制动装置，再生制动、电阻制动和磁轨制动等组成。
(5) 受流装置
受流装置是一个将电流从接触导线或是导电轨引入动车的装置。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
(6) 车辆内部设备
车辆内部配备车电、通风取暖装置、座椅扶手，以及蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、空气压缩机组、风缸、变压器、电气开关和接触器箱等设备装置。
(7) 车辆电气系统
车辆电气内部主要为以下三部分：主电路、辅助电路和控制电路系统。
2.2 地铁车辆的主要技术参数
车辆总体简介：
1．主要技术及特点
（1）牵引系统：采用VVVF电压型三相两点式PWM逆变器交流传动系统；矢量控制方式；主回路采用1C4M方式功率单元采用IGBT元件，元件参数为：1700V 2400A；电机为180kW的3相交流异步电机。
（2）辅助电源系统：采用180kVA的三点式SIV静止逆变器且具有扩展供电功能。
（3）制动和风源系统：以EP2002型微机控制模拟式的电空制动系统，该系统反应灵敏，安全性能高，具备常用制动、紧急制动等制动方式。