行人过街自动导引系统设计行人过街联动控制系统设计(2)
2.1调查方法与数据分析 5
2.1.1影响因子研究和分析 5
2.2数据读取 5
2.3数据特性分析 5
2．3.1性别差异对行人速率的影响 6
2．3.2年龄差异的行人速率分布 7
2．4附加因素对行人速度的影响 8
2．5测量结果总体分析 9
3 行人过街信号与交叉口信号控制方法 10
3．1交通信号控制的基本概念 10
3.1.1交通信号控制参数 10
3.1.2 交通流量参数 11
3．2交通信号控制的设置依据 12
3.3设置交通信号控制的理论依据 13
3.3.1．停车/减速让路控制交叉口的最大通行能力 14
3.3.2．交叉口的平均延误时间 14
3.4单点交叉口信号控制方式 15
3.5.信号交叉口右转通行能力模型[] 15
3.5.1．非机动车对右转车道通行能力 15
3.5.2. 右转通行的模型 16
4行人过街信号与交叉口信号联动控制评价 21
4. 1评价内容 21
4. 2评价技术和评价方法[] 21
4. 2. 1城市交通干线评价的研究状况。 21
4.2.2考虑行人过街的城市交通干线运行状态评价 21
4．2．3考虑行人过街的城市交通干线安全状况评价 23
4.2.4城市交通干线环境影响评价 23
4.2.5 城市交通干线社会影响评价 26
4.3 评价指标体系的建立 27
4.3.1 城市交通干线系统特性 27
4．3．2城市交通干线的评价指标体系 27
4. 3. 3城市交通干线评价方法的选定 28
4.4考虑行人过街的城市交通干线评价准则的基本思路 29
结论 30
致 谢 31
参考文献32
1绪论
1.1研究背景
现代交通研究越来越强调“以人为本”，大量的行人交通横穿道路是中国城市道路上一个特别显著的特征，在解决城市道路横向行人过街问题时，为了方便行人，经常需要在两个相邻交叉口间设置很多人行横道。但国内现在对大多数人行横道缺乏合理有效的控制，行人乱窜马路或无人行横道可用现象严重，使城市道路上的车流受到了一定程度的阻碍。车辆时停时开，通车不畅，交通堵塞、交通事故、环境污染日趋严重起来。
为了实现城市道路交通的“畅”和“通”，城市道路交通管理面临着许多困难和挑战。目前，为了提高整个城市道路交通系统的效率，城市交通管理部门将重点主要放在城市的交叉口上，围绕交叉口的设计、交叉口信号设计做了很多研究，为了提高交叉口的通行能力。但是，实现城市道路交通的畅通不仅要实现城市交叉口交通的通畅，还要解决城市路段交通的拥堵问题。特别是在城市的中心城区一些主干路和次干路路段上，行人、自行车或助动车强烈的过街需求使频繁设置的“路段平面行人过街设施”形成了一道道对道路交通的阻隔。行人过街与道路交通的矛盾日益突出，其主要表现为以下几个方面:
(1)行人希望过街设施越多越好、绿灯放行时间越长越好，而对于机动车交通则正好相反。特别是过街行人流量和道路交通流量都较大时，这种矛盾显得特别突出。