网络化运营下地铁运力故障后运营方案调整方法研究(2)
1863 年，第一条城市地铁在英国伦敦开通，城市轨道交通涉及到城市交通
服务领域。地铁凭借充分利用空间、避免路面拥挤、运量大、速度快、无污染、
准点率高、安全等优势被越来越多的城市选择。同时，地铁的发展也促进了城市
经济的发展。
地铁发展十分迅速，正在建设和规划中的城市也越来越多。很多大城市将商
业、娱乐与地铁设施相结合，形成一个上下数层、四通八达的地下城[1]
，地铁成
为城市客运交通的主要承担者，对解决城市交通拥堵巨大贡献。
我国的地铁发展可以归纳为以下几个阶段： 30 年[2]
。几年来，地铁更是如雨后春笋般在各个城市出现，掀起了新一轮的高潮。
地铁现代化的发展，已成为城市交通现代化的重要标志之一，它不仅仅是国
家科技实力的体现，也是解决城市拥堵的有效途径。
1.1.2 单线运营下地铁运力故障后的运营方案调整比较完善
在前人的研究中，较少涉及到地铁网络化运营下故障后运营方案调整，但对
于单线运营下的故障运营方案调整还是较为完善的。
在地铁运营中发生故障时，若是车辆故障，往往会阻塞线路，影响后续列车
第一阶段是1965年中国第一条地铁在北京动工。在政治因素和革命豪情下，
虽然由于技术水平有限，地铁建设未能持续，但仍然在 1969年建成。
第二阶段是改革开放后到20 世纪90 年代初。北京、广州、上海等几个大
城市开始规划建设地铁，掀起了地铁建设的小高潮。但由于项目多且造价高，
建设标准盲目，国务院暂停了地铁项目的审批。
第三阶段：从 1998 年至今，进入到建设高潮阶段。国家政策逐步鼓励大中
城市发展地铁交通，众多城市又重新申报，该阶段地铁建设速度远超过之前的 的通行，所以要立即停运、下线，处理故障期间，后续列车在车站扣车或在区间
减速运行，必要时可临时停车，保证安全距离，避免事故。
在故障列车下线后，为了运输故障期间积累的乘客和匹配列车运行图，后续
列车可以通过加开、替开、始发站提前、压缩停站时间等手段。
若积累的乘客不多，可以用推迟发车、多停、限速、空车或载客列车越站通
过、抽线等手段来匹配列车运行图。
除此之外，还可以用小交路折返、反方向运行、单线双向运行、列车退行、
推进运行、站前或站后折返等多种方式[3]
来调整运营，以满足乘客的需求。
1.1.3 单线运营下地铁运力故障难以解决网络化运营下的问题
随着城市化率的不断提高，城市轨道交通线路的不断增多，客流量随之迅速
增长，运营组织管理随之由单线运营进入网络运营，城市轨道交通网络化运营通
过车站与线路的有效衔接，形成规模大、功能强的客运网络，线路之间和车站之
间实现互联、互通、互动、资源共享[4]
，从而满足城市公共交通和乘客出行的需
求。但同时，一旦发生故障，采取的措施手段将更加复杂多变，单线运营下地铁
运力故障的处理手段将难以满足网络化运营下地铁运力故障的需求。
我国地铁的发展时间较短，速度迅猛，大多拥有地铁的正在建设网络化地铁
线路，还没有形成网络化的运营管理模式。由于网络化运营是地铁发展的必然趋
势， 世界城市轨道交通网络化运营的管理经验将为国内的城市轨道交通网络化运
营提供良好的借鉴作用。
1.2 研究目的及意义
本研究是围绕地铁运力故障在城市轨道交通网络化运营中的处理展开的。 随
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