网络化运营下地铁运力故障后运营方案调整方法研究(3)
着客运量的不断增长，地铁面临的压力也越来越大。而在另一方面，乘客对地铁
的要求也越来越高。所以，在地铁运营中需要考虑的问题也越来越复杂。线路之
间的相互影响，使指挥调度更加困难；客流疏散不当，会引起拥堵，甚至客伤；
公交接驳低效，难以满足乘客需求……
目前地铁网络化在国外发展的比较成熟， 相应的故障处理手段也比国内完善，伦敦、纽约、巴黎等城市都较早建设相对完整的地铁网络化运营系统，也取得了
良好的运营效果。
在我国，地铁已经进入了高速发展时期，虽然很多城市的地铁还在大力建设
当中，但在未来的规划当中，地铁是网络化的。虽然在单线运营下地铁运力故障
的处理方法已经相对成熟，但在网络化层面上并没有形成较为全面和完善的理论，
在故障处理时并没有科学性的指导。本论文希望在这方面取得一些成绩。
地铁现在是个热门话题，我国目前有北京、上海、天津、广州、台北、香港、
南京等这些城市在扩建地铁；昆明、天津、宁波、无锡、杭州、哈尔滨、郑州、
合肥、南昌、福州、厦门、武汉、青岛等二十多个城市在新建地铁；在加上原来
建有地铁的深圳、香港、高雄、成都、重庆、西安、佛山、沈阳等城市，中国有
望成为地铁线路最长的国家，而地铁多条线路的建设势必会行成网络状，所以选
题本身有较强的现实意义。
在倡导低碳交通、道路交通拥堵严重、城市用地日渐紧张、地铁高速发展的
背景下，本研究通过对地铁故障分级，对故障后客流的重分配，以及后续运营方
案调整等内容的探讨，科学处理网络化运营下地铁运力故障的情况，充分发挥地
铁系统安全、快速、准时的优势。促进我国地铁的良好发展，为我国城市地铁网
络化运营下运力故障处理提供理论依据。
在所有交通问题中，安全、高效无疑是重中之重的问题，地铁以其高运量、
准时性、安全等优势被越来越多的城市选择。那么，在处理地铁运力故障时，也
应考虑到大量乘客对地铁及时性和安全性等特点的重要需求。
1.3 研究内容
本文在兴起“地铁热”，我国地铁快速发展的背景下，结合地铁网络化运营
的特征和单线运营下地铁运力故障后运营方案调整，得到了网络化运营下地铁运
力故障后的运营方案。另外，介绍几种典型的疏散模型，指导应急疏散。下面是
主要的工作内容：
（1）首先对目前研究背景和现状加以综述，并阐述了研究意义和目的，确
定了研究内容和方法。研究目的是科学处理网络化运营下地铁运力故障的情况，
为我国城市地铁网络化运营下运力故障处理提供理论指导。
（2）从地铁线网特征、行车组织特征、客运组织特征、运营管理特征四个
方面入手，总结了地铁网络化运营的基本特征，是后续研究网络化运营下地铁运
力故障后运营方案调整问题的前提。
（3）总结了地铁的十吹冰类常见故障和突发事件，并给出部分预防方法。把
常见故障按照处理时间和造成的影响分为四级，并进行简要分析。
（4） 着重介绍了社会力模型和元胞自动机模型这两个典型的人员疏散模型，
为故障后人员疏散提供理论指导，并根据乘客的不同选择，把在非恐慌状态下乘
客分为四个部分。
（5）运用Dijkstra算法找到故障后的次最优路线，并以北京地铁为例加以
说明。运用数学模型研究线路之间的相关性，来估计故障后其余线路受故障线路
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