轨道交通牵引电力监控系统设计(2)
城市轨道交通综合监控系统是一种基于骨干网的大型监控系统。它通过集成或者互联，在监控系统软件平台上实现对城市轨道交通多个专业的数据采集和控制。目前国内外的综合监控系统既有在各个车站都有服务器的分散式系统，又有仅在控制中心有服务器的集中式系统，二者各有特点。
目前，国内的轨道交通电力系统的主要问题是过高的故障率，近年来，一些线路的故障率不减反增，特别是客流负荷大的线路，电力故障的次数也多。以重点研究的上海地铁线路为例，对有电压等级参数的故障报修记录的进行统计分析，1500V直流等级的故障比例非常高[12]，而1500V是轨道机车牵引用的动力用电电压，对于机车的安全运行特别重要，这就说明现有系统的电力故障管理机制存在着问题。
此外，我国一些城市的轨道交通目前采用的电力监控系统还存在着以下一些问题：
1、电力调度与行车调度分离，不能协同动作
目前的轨道交通电力监控系统基本是照搬传统的电力监控系统的规则，而没有充分考虑轨道交通供电系统的特殊性，虽然各线路满足自动化控制，但却与行车调度系统分离，换句话说，行车调度是没有考虑到供电系统的承受能力的，当然无法保证供电系统的稳定和高效运行。举个简单的例子，平常时段系统正常运行，到了早晚高峰轨道线路增加班次，然而增加班次的时候轨道交通的行车调度人员并不知道轨道交通电网的承受能力，从而导致运行的负荷超过系统的整定值，导致过载跳闸，即使没有跳闸，电力设备也可能因为长时间的高负荷运转而加快老化，引发故障。
2、不具备故障预测、预警和定位功能
由于我国拥有的自主知识产权不足，关键装备的核心被外国大公司所控制，导致众多的设备数据无法获取，进而也无法根据实际的需求进行改造，从而缺乏采集监控预警、故障诊断和可靠性评估、应急处置等深度内联的关键技术基础和功能表现。现有电力监控系统有着较多的误报，根据查阅资料，只有十分之一的记录带有设备指向信息，而根据实地勘察，有关开关与闸刀的故障报警信息中，大约三分之一是误报，故障快速定位与应急检修的需求无法满足，更不用说事前的预测和预警了。
3、单线模式运行，不能满足网络化的需求
目前的轨道交通电力监控系统大都以单独模式设计，然而轨道交通却已经进入网络化运营时代，以上海地铁线路为例，上海地铁线路众多，线路间的交叉以及部分线路重合非常多见，因此为了节约资源，变电站往往负担着多条线路电力供应，线路之间的电力不仅共用，而且还可以转用，分线路的传统模式已经无法运作，无论是故障的修理还是日常的文护，都会涉及到多条线路，这其中包括多种不同时期、不同技术、不同型号的设备，这意着需要对各条线路的监控系统经行区域化的融合与整合，现有的轨道交通电力监控系统显然无法满足这种需求。
1.1 研究目的和意义
发展城市轨道交通的意义：
交通是国民经济的重要组成部分，是交叉千行、通连万家的大产业，是引领经济社会发展的大动力，是一个国家、一个地区、一个城市经济发达与否的重要标志。现代化城市说到底，就是解决好人与时间、空间的关系，城市化的过程是人们驾驭空间的过程，城市现代化的过程是人们驾驭时间的过程。随着经济及城镇化的快速发展，城市客运量大幅增长，在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，城市轨道交通在资源节约、环境保护和运输效率等方面存在很大的优势。城市轨道交通建设的意义决不是局限于缓解城市交通的拥堵问题，应该站在国家能源战略、城镇化战略的高度，从节约使用资源、统筹社会发展、转变政府职能、改善人民生活等方面，全面理解城市轨道交通的建设意义。建设城市轨道交通系统是贯彻落实国家优先发展公共交通的战略部署，贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措，城市轨道交通是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，是构建和谐社会、建设节约型和环境友好型社会的有效措施之一。随着经济及城镇化的快速发展，城市客运量大幅增长，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，城市轨道交通在资源节约环境保护和运输效率等方面存在很大的优势。城市轨道交通建设的意义已不是局限于缓解城市交通的拥堵问题，应该站在国家能源战略、城镇化战略的高度，从节约使用资源、统筹社会发展、转变政府职能、改善人民生活等方面，全面理解城市轨道交通的建设意义近年来，城轨交通在我国得到较快发展，部分特大城市相继建成了一批项目，使城市交通状况有了明显改善，对充分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到了重要作用。
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