信号交叉口左转机动车与行人交通冲突分析(2)
近年来,机动车的数量迅速增长,信号交叉口的各种设备安置的也很不合理、道路信号的各种灯时间调的不合理,导致行人和机动车在交叉口的冲突明显增长,行人不看信号灯就强行烦的进入车流间隙过马路,这会使冲突点更多,这导致了在信号交叉口发生的事故频繁,在没有信号灯没有设备的交叉口。其实行人是交通最弱势的群体,也没有任何护身的装置,极容易受到外界交通的伤害,几年来行人的交通事故越来越变少,不过行人的交通事故交通死亡率是0.77。图表1-1和图表1-2是98-08年间的行人发生的交通事故数以及行人交通事故死亡人数和行人受伤的人数比例。
表1-1 1998年--2008年的事故数量
年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
事故数量 15515 16225 20040 21895 21238 18740 11383 7716 6062 5461 3889
表1-2 行人在交通事故的死亡比例
年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
比例 0.78 0.66 0.45 0.42 0.41 0.44 0.46 0.40 0.42 0.49 0.53
1.2 研究意义
在我国很多大城市中信号交叉口的混合交通特型很突出，交叉口的机动车和行人冲突比较多干扰的类型区别也比较大。交叉口的不同方位的机动车车流的冲突导致了同行能力的下降，就机动车和行人的冲突对城市的道路运行的整体效率和服务水平的影响不容忽视,将来的几年里混合交通还是我国和世界大多数国家城市交通的主要的特征之一，信号交叉口行人与机动车的冲突问题是很多城市需要解决的难题所以我们得找出办法对行人和机动车的冲突行为进行跟家深入的研究和分析减少信号交叉口处的混合交通流相互影响的措施，然后就可以提高交叉口的交通通行能力，改善道路的效率和服务水平。
1.3 国内外现状
1.3.1 国内现状
1.3.2 国外现状
2 行人与机动车交通流特性
2.1 交叉口行人交通特性
生活中徒步是最常见的一种出行方式，生活的各种活动中都离不开步行。徒步行使人更自由更轻松地达到自己的目的地。为了充分的满足行人的各种要求,让他们更安全、跟其他交通工具相互不干扰、避免交通事故,就一定要做好物质设施。为了做好这些物质设施就必须对行人的交通特性进行一定的了解。这个体现在在行人的走行速度,占据的空间还个人的反应能力等等。这些更与行人岁数、性别、去的目的地、个人素质、等一些因素有关,行人所占的交通区域,还有周围的环境交通状况也有一定的关系。
行人的出行特点是由行人的需求，心里因素，心理素质，周围的环境相关的有几种特点
1.行人一般看着道路上机动车与自己距离决定是否可以横穿道路。调查资料发现,假如在道路上行使的机动车速度35-45km/h时,一般行人与正在行驶的机动车距离为45m多;行使的车速度为45-50km/h时,一般的距离为55m左右。
2.行人一般跟其他人一起出行的时候速度都会偏慢都会有依赖对方，注意力很容易分散从而导致很多交通事故的发生。
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