高速铁路70m+120m+70m连续刚构桥设计(2)
占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力[4]
。
拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料
是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨
径钢筋砼拱桥为170 米。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量
钢材和水泥；能耐久，且养护、文修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影
响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平
原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利
[5]
。
刚架桥：是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特
点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅
提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净
空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。优点：外形尺寸小，桥下净空大，
桥下视野开阔，混凝土用量少。缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，
会产生次内力[6]
。
斜拉桥：梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了
弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。优点：梁体尺寸较小，
使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁
或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格[7]
。
悬索桥：主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两
端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。优点：由于
主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不
佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大[8]
。
（2）按主要承重结构所用的材料
按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、
钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥[9]
。
木桥：用木料建造的桥梁。木桥的优点是可就地取材，构造简单，制造方便，小跨度
多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。其缺点是容易腐朽、 养护费用大、消耗木材、
且易引起火灾。多用于临时性桥梁或林区桥梁[10]
。
钢桥：桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之
比值小，故钢桥跨越能力较大。钢桥的构件制造最合适工业化，运输和安装均较为方便，
架设工期较短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难[11]
。
圬工桥：用砖、石或素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖
拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。由于石料抗压强度高，且可就地取材，故在公路和铁路
桥梁中，以石拱桥用的较多。
钢筋混凝土桥：又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这种