高速铁路70m+120m+70m连续刚构桥设计(4)
。1.2 连续刚构桥的应用和优缺点
连续刚构桥利用主墩的柔性来适应桥梁的纵向变形，所以在大跨度高墩桥中比较适
合，连续刚构桥也分跨中无铰和跨中带铰两种类型，两者一般均采用变高度梁，梁墩固结点多设置在大跨，高位的桥墩上，因为利用高墩的柔度可以适应结构有预应力、混凝土收
缩徐变和温度变化所引起的纵向位移，边跨较矮的桥墩，相对刚度较大，可将铰设在桥墩
的顶部，带铰的连续刚构桥，由于跨中的铰可以满足一部分纵向位移，所以桥墩的刚度可
以比不设铰的连续刚构桥大一些，桥梁的伸缩缝设在连续梁的两端桥台出，长桥也可设置
在铰处，为保证结构的稳定性，桥台出需设置控制水平位移的挡块。连续刚构桥一般采用
悬臂施工方法，跨径布置、梁高选择的原则与变高度连续梁相似[14]。
1.3 国内外研究现状与水平
预应力混凝土连续刚构桥一方面具有连续梁桥结构体系的特点： 变形小、 结构刚度好、
伸缩缝少、养护简易、行车平顺舒适、抗震能力强等优点，另一方面具有T形刚构桥的
发展方向：更加利于悬臂浇注、利于机械化施工、利于更大跨径发展。预应力混凝土连续
梁桥的跨径在150 m 以下具有很大的竞争力，因为更大的跨度，采用特大吨位的支座使
桥梁支座的养护或更换带来麻烦和困难。带挂梁的T形刚构桥或带铰的T 形刚构桥在施
工中进行悬臂浇注或悬臂拼装无需体系转换，不但施工方便，而且受力明确，但是悬臂端
竖向位移或铰上竖向转角不连续，不但使行车顺适性较差，对铰的设置与养护亦较困难。
预应力混凝土连续刚构桥整体刚度较大；梁、墩固结可减小墩身及基础的工程数量；利用
墩的柔度，减少上部结构弯矩，以减小建筑高度，而且抗震性能好。地震水平力可以有桥
墩分担，由于桥墩和主梁固结，由地震水平力在桥墩下端产生弯矩较小。由于是高度超静
定，应力产生重分配，可以减小瞬时破坏的可能性。它的主要受力特征：由于桥墩与主梁
刚结，由温度变化、预应力、徐变和收缩产生次内力，将在桥墩基础作用有水平力[15]。
1964 年修建的联邦德国本道夫桥，主跨208 m，已初步体现 T 形刚构与连续梁体系
相结合的布置，而且T形刚构的粗大桥墩已被薄型柔性墩所代替，这是世界上最早的大
跨径连续刚构桥(带铰)。之后，日本在1972 年修建了主跨 230 m 的浦户大桥，继而又建
成了主跨 236 m 的彦岛大桥和主跨 240 m 的滨名大桥。日本所建的几座也都是带铰的连
续刚构桥。1979 年，巴拉圭建成了主跨达270 m 的带铰连续刚构桥(Asuncion 桥)。1997
年，加拿大建成了跨径组成为165+43×250+165 m 的多跨带挂梁的T 构(Confederation桥)[16]。
国内最早所建大跨径预应力混凝土连续刚构桥为1988 年所建的广东洛溪大桥，跨径
组成为（85+125+180+110 m） 。此后，连续刚构桥的建设在我国方兴未艾，跨径蒸蒸日
上。相继建造了不少大跨径预应力混凝土连续刚构桥，公路桥最大跨径为27 0m，铁路桥
最大跨径为168m——四川攀技花金沙江铁路大桥， 都处于世界最先进行列， 如表 2 所示。
云南省元江大桥 （58+182+265+194+70 m） 、 福建省宁德市下白石大桥 （145+2×260+145 m）
等多座大跨径预应力混凝土连续刚构桥正在施工建设中[17]。