高速铁路70m+120m+70m连续刚构桥设计(3)
桥梁，沙石骨料可以就地取材，文修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和
机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，
在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越。
预应力钢筋混凝土桥：桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋
或钢丝 （索） 预张力的反力， 可使混凝土在受载前预先受压， 在运营阶段不出现拉应力（称
全预应力混凝土） ，或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混
凝土） 。其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结
构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而
可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用
悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。
它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。
（3）按施工方法分类
按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。
整体式：整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。节段式：节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼
装成整体结构；或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。用于大跨径预
应力混凝土悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。
此次设计采用的预应力混凝土连续刚构桥属于梁桥中刚构桥的一种， 使用悬臂施工法
进行设计和建模。
1.1.2 刚构桥的分类
（1）门式刚构桥
其腿和梁垂直相交呈门形构造，可分为单跨门构、双悬臂单跨门构、多跨门构和三跨
两腿门桥。前三种跨越能力不大，适用于跨线桥 ，要求地质条件良好，可用钢和钢筋混
凝土结构建造。三跨两腿门构桥，在两端设有桥台，采用预应力混凝土结构建造时，跨越
能力可达 200 多米[12]
。
（2）斜腿刚构桥
桥墩为斜向支撑的刚构桥，腿和梁所受的弯矩比同跨径的门式刚构桥显著减小，而轴
向压力有所增加；同上承式拱桥相比不需设拱上建筑 ，使构造简化。桥型美观、宏伟，
跨越能力较大， 适用于峡谷桥和高等级公路的跨线桥， 多采用钢和预应力混凝土结构建造。
如安康汉江桥（铁路桥） ，腿趾间 距 176 米，1982 年建成。
（3）T型刚构桥
是在简支预应力桥和大跨钢筋土箱梁桥的基础上，在悬臂施工的影响下产生的。其上
部结构可为箱梁、桁架或桁拱，与墩固结形成整体，桥型美观 、宏伟、轻型，适用于大
跨悬臂平衡施工，可无支架跨越深水急流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体系
转换，施工简便。
（4）连续刚构桥
分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续刚构桥，均采用预应力混凝土结构 ，有两
个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（ 如连续梁桥、T 形刚
构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车
舒顺，养护简便，造价较低，如广东洛溪桥。多跨连续刚构桥则在主跨跨中设铰接，两侧
跨径为连续体系，可利用边跨 连续梁的重量使 T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径[13]