高速铁路50m+80m+50m连续刚构桥设计+CAD图纸(4)
1.4.2 按跨径分类
按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。
1.4.3 按桥面位置分类
上承式桥：置在桥跨结构上面。
下承式桥：置在桥跨结构下面。
中承式桥：置在桥跨结构中间。
1.4.4按主要承重结构所用的材料
按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。
木桥：桥梁可以就地取材，具有结构简单，制造方便的优点，大跨度桥梁建设取得了许多，可以使一个桥或拱桥。其缺点是易腐烂，文护成本高，木材消耗，容易引起火灾。用于桥梁的临时桥梁或森林。
钢桥：桥跨结构用钢。钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。钢制造最适合工业，运输和安装方便，勃起时间短，容易破坏后的文修和更换，但钢容易生锈，文修困难。
圬工桥：砖，石或混凝土建造的桥。这座桥被压缩了拱结构，砖石拱桥，石拱桥和钢筋混凝土拱桥。由于石料抗压强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多。
钢筋混凝土桥：又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这座桥，砂石骨料可以就地取材，文修方便，交通噪声，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，桥梁和钢，钢的能耗和文护成本低，但由于大，对于桥梁的跨度大，跨越能力大、施工难度和速度，往往比钢优异的少。
预应力钢筋混凝土桥：桥跨构造采用预应力混凝土建设的桥梁。这类桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可以使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现缝隙或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减少结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在加载阶段使用，具有较高的承载力和抗疲劳强度；悬臂浇筑法或悬臂桥，不影响交通和交通；便于推广预制混凝土结构。短缺是施工工艺复杂，质量要求高，需要专门的设备。
1.5 桥梁设计的步骤
本文设计中使用的是Midas软件试用版，桥梁设计的一般步骤包括：“预可”阶段、“工可”阶段、初步设计、技术设计、施工图设计，具体步骤如图1.1所示：
图1.1桥梁总体规划与设计程序
使用Midas软件的程序图如图所图1.2示：
图1.2Midas分析一般步骤
1.6 设计原则
(1) 合理确定主跨、中边跨比及箱梁高度、梁底线形
连续刚构桥主跨跨径的确定分跨江河和跨峡谷。跨江河的连续刚桥桥的的主跨跨径是依据江河特征、通道等级以及通过水文计算来确定的。一般来说，江河通航的等级为II～III 级，桥梁的主跨跨径为120～150m 之间；大江大河通航等级要求高，主跨跨径应选择在200m 以上。
(2) 箱梁断面尺寸的选择
对连续刚构桥的大多数，其横截面为箱形截面，具有完整的箱梁横截面，结构刚度好，尤其是抗扭能力很强。在准同步梁截面尺寸的箱梁，考虑连续刚架的力学特性，受力较为复杂和难以把握，它通过计算该区域的应力状态，应通过合理的结构设计加强避免不利的情况，如适当增大根部梁高、增大0 号块附近截面腹板厚度，适当增加普通钢筋的设置和合理的配置预应力钢束等一系列措施，为确保实际受力结构和箱梁结构的状态误差最小