成都市地铁 2 号线中山路地铁站基坑开挖支护设计(3)
坑工程技术水平，对我国今后的基坑工程来说是一项重大技术和法规建设[4]
。
早期的开挖形式常采用放坡开挖，后来随着现代化建筑及地铁隧道的出现， 基坑开挖
深度不断增加，放坡开挖形式受到限制，出现了围护开挖。直到今天为止，围护结构形式
已经发展到数十种；从基坑围护的机理来讲，基坑围护方式的发展最早有放坡开挖，紧接
着是悬臂围护、拉锚围护、组合型围护等。放坡开挖需要较大的施工面，并且开挖的土方
量很大，在周围地质条件允许的情况下，现如今仍然是基坑围护的好方法；悬臂围护是指
不带内支撑和拉锚的围护结构，可以通过设置钢板桩和钢筋混凝土桩以此形成支撑围护结
构；为了进一步发掘围护结构材料的潜在能力，使围护结构形式更加合理，并能适合各种
基坑开挖形式，综合利用“空间效应”，产生了组合型围护形式[5]
。围护结构最开始使用木桩，随着施工材料的发展，现在常用钢筋混凝土桩、地下连续墙、钢板桩以及通过地基
处理的方法采用水泥土挡墙、土钉墙等支撑围护形式。
1.2 研究意义及目的
随着基坑开挖的不断深入，到目前为止已经出现了开挖深度高达40 多米的基坑，一
些施工出现的安全问题得到了关注及基坑开挖支护的结构形式不断创新。本次设计项目地
处交通发达的地区，周边的现状与城市规划都以居住为主，西北侧为建设中的某城；东北
侧为建设用地，规划为高层商住楼；西北侧为某社区；东南侧为某住宅小区。这说明本次
的设计与施工是非常具有代表性，并且也是拥有较高的难度；通过本次的设计意在加强自
己对基坑开挖围护设计的整个流程的熟悉与把握，进一步加强及巩固对所学专业知识的理
解和运用。
1.3 文献综述
深基坑设计与施工是土力学基础工程中的一个古老而传统课题，同时又是一个综合性
很强的岩土工程难题，既涉及到土力学中典型的强度、稳定与变形问题，同时还涉及到土
体与支护结构的相互作用的问题。对这些问题的认识及对策的研究，是随着土力学理论、
检测技术、计算技术以及施工机械、施工技术的不断发展而进一步完善。深基坑围护工程，
采用哪种围护方案，除了与基坑开挖深度直接有关外，主要还是根据基坑底层土质的优劣
来采取不同的围护方案。基坑围护工程主要包括挡土、围护、防火、降水、挖土等众多紧
密联系的环节，如果其中某一环出现问题，将会导致整个工程的延期或者出现安全性问题。
根据近几年基坑工程事故的统计分析，基坑工程事故发生率相对较高，占基坑工程总数的
1／4 以上，而这些工程事故主要表现为支护结构产生难以控制的位移、支护结构设计失
误而出现破坏、基坑塌方及大面积滑坡、基坑周围道路开裂和塌陷、与基坑相临的地下设
施(如管线、电缆等)出现变位最终导致破坏、相邻建筑物开裂甚至倒塌等。由于深基坑开
挖与围护技术涉及到诸多方面，例如工程地质、水文、场地环境、支护设计方案、计算参
数以及施工操作等，其中出现的许多问题还在探讨之中，许多设计计算方法也只是建立在
经验或半经验之上，使深基坑工程的设计与施工处在不稳定的状态。一方面，由于工程方
面的失误造成深基坑支护结构失效事故经常发生，损失严重；另一方面，由于过分地强调
安全性与稳妥性，不考虑支护结构是一种临时结构，设计时按照永久性结构进行设计，因