合肥气候条件的铁路轨道新线设计(3)
1.2 国内外研究现状与水平
1.3 设计参数
本设计主要运用到的设计参数有：60kg/m钢轨设计线路，III型混凝土轨枕每公里1667根；一组9号单开道岔；客运韶山Ⅲ型Vmax=120 km/h，货运东风4型Vmax=100 km/h；合肥地区最高轨温Tmax=60.3℃,最低轨温Tmin=-12.1℃
2 平纵横断面设计
线路的空间是由它的平面和纵断面决定的。线路平面是线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面位置。各设计阶段编制的线路平面图是线路设计的基本文件。各设计阶段的定线要求不一样，平面图的详细程度也各有区别，绘制时应遵循铁路行业制定的线路标准图示。简明平面图中，等高线表示地形和地貌特征，村镇、道路等表示地物特征。图中粗线表示线路平面、标出里程、曲线要素（转角α、曲线半径R等）、车站和桥隧特征等资料。线路平面设计必须满足以下三方面的基本要求：
第一，必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓、旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。
第二，应力争节约资金。即既要力争减少工程量、降低工程造价；又要考虑为施工运营、文修提供有利条件，节约运行支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增加；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增加工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比选，正确处理两者之间的矛盾。
第三，既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布局合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。
从运营的观点出发要求线路有平又直任何坡度与弯曲都对行车不利。但线路建筑在地面，地形起伏多变，山川纵横，还有地质不良现象，线路必须绕避个总平面障碍及地质不良地段，必须穿过山脉，跨过河流。
2.1 新线平面设计
2.1.1 设计概述
分析行驶中的铁路车辆导向轮旋转面与车身纵轴之间有（1）角度为零、（2）角度为常数和（3）角度为变数三种关系；与上述三种状态对应的行驶轨迹线为：
（1）曲率为零的线形：直线；
（2）曲率为常数的线形：圆曲线；
（3）曲率为变数的线形：缓和曲线；
线路平面设计，就是将这三种线形进行组合，以便为列车运行提供一个安全、平顺的运行轨迹。从这个意义上看，列车运行轨迹应当具有如下特点：
（1）列车运行轨迹应当连续且圆顺，即在任何一点上不出现错头和波折；
（2）其曲率是连续的，即轨迹上任何一点不出现两个曲率变化的值；
（3）其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化的值。
满足上述三个条件的线路平面，是一个由曲线和与之相切的直线组成，切由圆曲线和缓和曲线构成的曲线的曲率连续的线路。
概略定线时，平纵面图中仅绘出未加设缓和曲线的圆曲线，详细定线时，平纵面图中要绘出加设缓和曲线的曲线。
夹直线长度在地形困难曲线毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点与后一曲线起点间的直线，称为夹直线。夹直线长度力争长一些，为行车和文护创造有利条件。
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