地铁隧道工程的施工组织设计(3)
(4) 只有提前编制出科学、可行的施工组织设计，才能在充分了解地铁隧道工程的周边环境特点前提下，进行安全、便捷、高效的进行地铁隧道施工。同时，一成不变的施工绝不可行，必须充分利用了解实际情况，掌握不周之处，边改进边施工，做到随机应变才能不断提升作业能力，更好的进行地铁隧道施工。
1.3 地铁隧道工程的可实施性原则
(1) 在踏踏实实做事的基础上，争取“科学技术、合理安排、实用经济”。在保障施工安全，工程质量达标的大前提下，积极采用新机械、新科学、新手段、新方式。
(2) 理顺每道施工方案次序，统筹兼顾，保证地铁隧道按照施工组织设计方法按序完成，便于日后的检查、文护、翻新等后续工程。
(3) 力争避免不必要的多余工作，不拖节奏，不刻意推演工期，合理安排施工工序，使其各个阶段紧密相连，采取流水作业方法确保施工连续地、有条不紊地进行。
(4) 重点强调每道施工方案的准备工作，只有在建立好良好的外部基础条件下，才能使的工程在可行性的基础上进行实施。
(5) 始终完善多方面技术结构的组成和技术策略，在施工上层层监督，保证地铁隧道工程施工项目一次完成。
(6) 大把运用成熟的知识、力量、资源进行合理施工规划，节约土地资源用量，在保护环境的大前提下，力争做到文明施工，文明作业。
1.4 地铁隧道工程施工组织设计主要内容
地铁隧道施工组织设计的编制原则普遍为分化成单位进行施工编排[3]，对长大地下隧道来说，在具体施工过程中还可以分化为以洞口为单位进行施工，一般包括如下内容：
(1) 工程概况：隧道名称；长度及里程的起终点；地下隧道的周边环境如围岩以及水文地质情况；城市地下隧道所在位置的繁华程度与地质地貌；地下隧道所处区域的天气状况；该区域可提供资源如水力、电力、运输途径等。
(2) 地下隧道前期工作：明确竣工期限并进行反复测量；了解基础用工量、施工顺序与相应时间安排；建立完整的资源库与设备类型以便使整个施工服务得以完善并使施工过程更加流畅。
(3) 施工方案选取：包括完整地下隧道施工工艺的选用与实际作业中的应用，也涵盖每道施工工序的选择，同时还囊括选用哪些辅助道路手段以扩大施工范围。从多种施工方法中进行合理筛选应用。
(4) 进行洞口场地合理安排及洞内布置
(5) 所有核心手段方式与施工方案。
2 工程概况
2.1 工程概述
2.1.1 概述
深圳地铁罗宝线大新站~桃园站区间隧道位于深圳市罗宝区内，起始里程为DK3+029~YDK3+159。设立一个中央风井与左右隧道之间，风井中心里程为DK3+094。
该地铁隧道以双线断面为设计标准，设计施工跨度高度为9.3×9.08m，计算施工面积为开挖面积为84.44m2,检测围岩质量为Ⅲ类、Ⅳ类，故工程施工方案为短台阶法与CD法进行设计施工。待地铁隧道施工初衬闭合成环完成后，在进行二衬钢筋混凝土的模筑工作，过程中于拱顶使用初衬拱顶进行注浆与二衬拱顶进行注浆。初期支护设计由300mm的喷射混凝土、锚杆、格栅钢架与钢筋网等支护结构共同进行使用，根据资料格栅钢的Ⅲ类围岩的间距为0.666m，Ⅳ类围岩间距为0.8m，中央风井与地铁隧道接口处YDK3+037.5~YDK3+150.5、ZDK3033.866~ZDK3+146.866段共226m，设计格栅钢架之间的长度为0.5m，二期衬砌预计厚度约为400mm，施工材料主要为C30S10模筑混凝土材料。
因地铁隧道结构型式为重合式结构，在防水方面排除运用混凝土自防水外需要于初衬及二衬过程中添加采用无纺布与防水板的全断面防水层，做到万无一失[4]。
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