6总结 29

1绪论

1.1 课题的目的和意义

我国的铁路轨道正在经历着飞速的发展与进步,伴随着对各类交通需求的提升与增长,以及铁路施工技术的进化，道路的完善与建设也逐渐成为了铁路的重点研究对象，对于水利堤防工程和为保障地下布局动工与基坑周边环境的稳定，对侧壁与周边环境选用的支挡加固的防备设施便显得尤为重要，铁路软土路堤的建设和是一行驶种对地基进行加固和优化的计划，也是一门务必驾驭的技能，地基大部为高压缩性粘性土，在建设修筑路堤的时候，常会碰到些许路段因为路堤荷载的影响，从而路基边坡产生相当的沉陷甚至侧面位移。通过对以上的问题分析，建设的人们在考虑到铁路品质的重大意义后，针对在有软土的区域内内修筑路堤展开了更加深入的探索，与此同时，对高速铁道路堤的安全和地基工后沉降把控的探索也日趋深入。

有关软土的概念，软土基本是由天性含水量大、压缩性高、安全稳定承载能力弱的呈软塑，流塑的黏形式的土以及些许淤泥所包含的沉积物所形成的土体。什么是淤泥呢，在平缓或稳定的流水条件中积累并拥有一些因素的由细粒构成的土体，他的天然含水量是大于液态限界的；什么是泥碳呢，少许在水中的植物遗体在无氧气的情况下，经较缓的分解而构成的土壤池沼的覆盖层，它的特征是持水性大，密度却非常小。事实上软土是一些土的总称，软土同时具备固结时间长、灵敏度高、扰动性大、抗剪强度低、固结系数小、粘性土在普遍意义上来讲同时具有膨胀、收缩特性，在力学性质方面，颗粒随含水量大小而变化。探究软土的渗透性以及破害和长期渗透条件下损伤劣化实质具有重要意义。

我国对于软土路堤拥有详细明确的铁路规范，规范规定应当满足安全和变形的这两大方面，即为规范里所指出的必须要达到极限形态，共有两种，而在确保不出现失稳的条件下，还要掌控其位移量，避免影响周边建筑物的安全使用。沉降软土地层的下沉与加固进行综合处理措施以及精准控制，在当下不断进步的高速铁路运行中，由于填方以及构造物稳定性较差，因此需要防止工程或是土层破害与损伤。

对与软土路堤分析计算，做分析研究和计划的首要工程意义是路堤稳定及沉降影响要素探究，确定其主控要素，便展开改良性的设计,还要针对超过了沉降界限的地基所遭受到的病害做出相应的解决方案，软土路堤处理目标则是包括了提升路堤稳定性与安全性能以及一定的在承载方面的机质。

1.2 国内外研究现状与水平

随着国民经济的飞速发展，软土路基处理方法也日渐成熟，许多高等级的桥梁，铁路都是建立在软土地基之上，并且这种现象越来越普遍，在软土地基的问题上，从开设控制到施行获取许多的数据，在软土路堤开展过程中，我国体验了两个历史阶段。

第一阶段，伴随着新中国的成立，建造大批铁路桥梁是需要及时着手的事，在这方面苏联给予了我们的大力支持，大量的地基处理技术从苏联引进，但由于当时有限存在的现状以及考虑到固结理论局限性，认识水平不够，实践经验也积累的太少，只能一味地参照苏联的学术，固然带有一定的盲目性，难以在理论实践的结合上得到发展。

第二阶段，学者们大胆引进了国外的方法，在创新方面的研究更加深入，学者们利用自己发散性的新思维，新方法做了不断的发展，在经过一段时间的讨论努力之后，总结出了在软土路基方面许许多多不同的处理方法，可以将结论方法分为如下几种：补强、冲水、振动、深层搅拌、高压放射性灌浆、土木工程合成材料、EPS超轻质填料等。