高速铁路45m+70m+45m连续刚构桥设计+CAD图纸(2)
4.2 估算方法 19
4.3 配筋数确定 21
4.4 布筋位置 22
4.5 小结 24
5 截面验算 25
5.1 截面应力验算 25
5.2 主梁挠度验算 26
5.3 小结 26
6 预应力混凝土连续梁的施工 27
6.1 施工方法及特点 27
6.2 施工要点 27
6.3 施工顺序 28
6.4 小结 28
7 结论 29
致谢 30
参考文献 31
1 绪论
1.1高速铁路连续刚构桥的发展和特点
1.1.1 中国高铁现状
高速铁路线是指通过独创的转变，从而使最高运行速度每小时大于铁路系统，或者一个新的专用“新的高速线”，使达到200公里开工率，每小时至少250公里。除了高铁列车达到一定速度运行的标准外，汽车，铁路，操作都需要加强提升。
随着新世纪的开始，中国经济的快速发展，中国桥梁建设进入了告诉发展的阶段，并取得了一个又一个的世界纪录。预应力混凝土连续刚构桥在我国高速铁路中应用非常广泛，并且发展迅速。由于高速铁路的快速发展，河流通航要求的提高，对连续刚构桥的使用荷载、跨度和使用性能等提出了更高的要求。同时伴随着建筑材料的发展和改进，预应力高强钢筋和高强钢绞线的出现，预应力技术的普及，施工设计方法的不断创新促进了连续刚构桥的发展。
连续刚构桥有以下发展趋势：
1) 桥跨的长度将会向大跨径的方面发展
2) 新材料的发现和使用将会使得桥梁向高强、轻质、多功能的方面发展
3) 信息技术在桥粱工程中的应用更趋广泛
4) 桥梁美学及环境协调性更受重视
5) 大跨桥梁将更加重视动力稳定性问题
在中国的历史中，铁路发挥了极大的作用。在经济飞速发展、交通工具更新换代愈发频繁的今天，铁路依旧占据着重要位置。我国铁路系统虽然起步较晚，但是有着明确的目标。作为后起之秀，以世界铁路为目标，积极汲取各国铁路建设的经验，取长补短，在较短时间内就获得了不可忽视的成绩，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。
我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，提高了人们的出行速度，为人们的出行提供了更为便利快捷的方式，改变了人们的生活方式，赢得了人民群众的一致认可。
1.1.2 连续刚构桥的特点
连续刚构桥既有连续梁桥结构体系的特点：具有结构刚度好、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护方便、抗震能力较强等优点，而且具有T形刚构桥更有利于悬臂浇注、有利于机械化施工、有利于向更大跨径方向发展。
连续刚构桥的优点：
1) 施工无体系转换，主墩无支座；
2) 上部结构伸缩缝仅设置二道，行车舒适性好；
3) 顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度很大，能满足特大跨径桥梁的受力要求；
4) 因顺桥向抗推刚度小，所以能有效地减小温度、混凝土收缩徐变和地震影响。
连续刚构桥的缺点：
1) 上部结构连续长度，在条件适宜情况下可以做到1200m-1500m，再长则要改用连续刚构桥和连续梁组合体系；
2) 主墩的直接抗撞能力弱。
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