高速铁路45m+70m+45m连续刚构桥设计+CAD图纸(3)
1.2 预应力混凝土连续梁桥
我们建成了大量的预应力混凝土连续刚构桥，最大跨度的是铁路攀枝花金沙江大桥（100m+168m+100m）。连续刚构桥一般用于大跨度，高桥墩的桥梁，它的质地和结构特征与桥墩和梁下部结构一般采用柔性桥墩中间，以尽量减少对主梁的温度变化，混凝土收缩徐变，失真引起的预应力张拉等作用引起的变形收到桥墩约束后产生的次内力。
连续刚构桥跨中一般不挂梁没有设置铰链，并连续甲板，驾驶舒适，连续刚构桥合理均匀内力分析，可以充分发挥材料的使用的作用，它可以整个增加行车道。随着桥梁建设，混凝土收缩，徐变，热应力，预应力和其他因素引起的不均匀沉降的附加内力等问题的深入研究的技术水平的提高，同时，与大型的问题大跨度预应力混凝土连续刚构桥已成为目前使用的主桥结构体系之一。
1.2.1连续刚构桥的适用范围
连续刚构桥一般采用墩梁固结，并且有两个以上主墩。墩梁固结的部分大多在大跨、高墩上采用。
连续刚构桥一般采用柔性桥墩，柔性桥墩立面形式主要有三种：
1) 单柱立墩；
2) 双柱薄壁墩；
3) Y形柱式墩。
1.2.2 预应力混凝土结构特点
预应力混凝土结构的优点：
1) 抗裂性好，刚度大。由于在结构中对构件施加预应力，所以预应力混凝土出现裂缝的时间会推迟，因此在使用荷载作用下，构件裂缝可能会不会出现，或者裂缝可能会较小，并且推迟出现，所以能够提高构件的刚度，增加结构的耐久性。
2) 节省材料，减小自重。对于大跨度和重载荷结构，采用高强度材料，钢材消耗可减少并且该部件的截面尺寸，混凝土的量，以节约钢材，减轻结构重量。
3) 提高构件的抗剪能力。试验表明，纵向预应力钢起着锚的作用，阻碍了斜裂缝的出现和开展，而且由于钢筋预应力混凝土梁（梁）与垂直分力在一起的曲线将被剪切被部分抵消。
4) 提高受压构件的稳定性。当压缩构件比较大，在一定的压力之后易弯曲的主体，从而导致稳定性和损伤的损失。如果对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。
5) 增加混凝土结构的耐疲劳性。
预应力混凝土结构的缺点：
1) 预应力混凝土结构对其质量的要求非常高，同时它的施工工艺非常繁琐，因为该施工需要训练有素的施工队伍。
2) 需要有一定的专门设备，如张拉机具、灌浆设备等。
3) 预应力混凝土结构的工程成本相对较高。
1.3 施工方案
根据挂篮和施工方法的不同，悬臂浇筑又分为挂篮悬臂浇筑施工法、移动桁式吊悬臂浇筑施工法、分段悬臂浇筑施工法、渐进施工法和挂篮导梁悬臂浇筑施工方法等。本次桥梁设计采用的是挂篮悬臂浇筑施工法。
悬臂施工法是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工。预应力混凝土连续梁桥采用悬臂施工的方法需在施工中进行体系转换，即在悬臂施工时，结构的受力状态呈T形刚构，悬臂梁，待施工合拢后形成连续梁。因此，在桥梁设计中在考虑施工过程的应力状态；要考虑由于体系转换及其他因素引起结构的次内力。内时为使施工受力与运营状态结构的受力尽量吻合，通常用悬臂施工的连续梁桥选取变截面梁。预应力混凝土连续梁桥在悬臂施工时，由于墩梁铰接而不能承受弯矩，因此，施工时要采取措施临时将墩、梁固结。待悬臂施工至少一端合拢后恢复原结构状态。
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