秦沈客运专线地基与路堤处理开题报告(2)
秦沈线因工期较紧，铺轨要求也紧，堆载预压要加大高度，考虑提前卸载。
5) 路基质量评估
针对秦沈线箱梁运架过程中的路基安全稳定问题及铺轨前路基质量状况进行了路基质量评估工作。
为保证秦沈通过运架梁段的路基安全稳定，特对高填方、桥头及软基地段进行安全监测评估，确保了箱梁运架的顺利完成。
为保证铺轨前路基满足工后沉降要求及路基表层符合设计要求，分段对全线路基进行了施工质量状况调查、沉降观测分析、表层抽检、地质雷达检测等工作，进一步保证了路基质量。
6) 地基处理的种类多
根据地质勘察资料，结合秦沈铁路路基的工后沉降要求，针对不同地质条件的地基土选用了合理的10种地基处理方法。
1.3 发展趋势
纵观我国高速铁路与路基工程的发展，我国高速铁路的技术体系还处于发育期，还需要不断调整与完善。但技术体系的特点已比较清晰：博采众长，采用引进与自主开发相结合，立足技术创新，实现技术跨越的技术路线。构建“满足高速度、高密度、大运量、长距离、高舒适性及多种运输组织形式需求，兼容不同速度等级的列车，配备多种编组形式的动力分散型动车组，采用与无砟轨道相适应的高标准、少文修的基础设施，建立智能化调系统、列车自动控制系统和信息化的运营管理系统，高度重视环境保护，追求高安全性、高可靠性和低运营成本，既容纳国际先进技术，又具有中国特点”的高速铁路技术体系。
1.土工合成材料地基的广泛应用。这种处理方法是在地基处理过程中应用高分子土工合成材料，将其埋入软弱地基土中，使其形成高弹性复合体，以提高承载力(3～4倍)，减少沉降和增强地基稳定性。[4]
2.各类地基处理技术之间、不同的施工工艺正在互相嫁接、移植、互相交叉渗透，从而又形成新技术、新工艺，这些演变说明了上述各类技术并不是各自孤立的技术，而通过嫁接、移植、交叉渗透，能产生更好的技术效果，经济效益和社会效益，这是我国地基处理技术发展的一个十分可喜的新动向。[4]
3.地基处理技术与基础工程施工技术相互融合与渗透，提高稳定性和安全性。[4]
4.研究在地基处理技术中采用节能，环保新型材料，新工艺，走节能，环保的可持续发展之路。[4]
2 文献查阅、调研情况
2.1 文献综述
《铁道工程（第2版）》[5]主要运用到路基部分，介绍路基构造及一般路基设汁、路基荷载与稳定性分析，路基排水与防护、挡土墙设计和特殊路段路基。尽可能纳人铁道工程中路基的新理论和新方法，更加注重内容体系的科学性和合理性。
《地基处理（第3版）》[6]结合《建筑地基处理技术规范》的技术要求，了解了当前国内外各种地基处理技术的概念、加固机理、设计计算、施工工艺和质量检验等内容。这些地基处理方法包括：砂（或砂石、碎石）垫层、素土（或灰土、二灰）垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、加筋垫层、轻质材料垫层（EPS垫层）、强夯和强夯置换、碎（砂）石桩、石灰桩、土（或灰土、双灰）桩、水泥粉煤灰碎石桩、堆载预压、真空预压、灌浆、水泥土搅拌桩、高压喷射注浆、土工合成材料、加筋土挡墙。对复合地基的理论和设计进行了系统的阐述。
《路基工程（第2版）》[7]运用了路基土强度与变形特性，一般路基设计，路基边坡稳定性分析，路基排水与防护设计，路基支挡结构设计，特殊路基设计，土工合成材料在路基工程中的应用，高速铁路路基设计技术，路基施工技术以及路基施工质量控制技术等内容。