秦沈客运专线地基与路堤处理开题报告(3)
高速铁路路基工程技术[8]是网上搜索到的一篇文章，里面列出多本规范、介绍了秦沈客运专线、地基施工技术等。
吴永福的高速铁路路基结构分析[9]一文中写的是由于列车高速运行,使路基结构变形或破坏。试图对高速铁路路基结构进行分析。该文的研究能为确保列车高速平稳的运行起到一定的促进作用。
郭秀春的一文中高速铁路路基工程变形观测方案设计与实施 [10] 介绍了高速铁路路基工程变形观测目的、观测方法、及观测方案与实施,对高速铁路技术发展做出贡献。
胡建的秦沈客运专线A12、A13标路基及路桥过渡段复合地基施工体会[11]一文叙述 了秦沈客运专线路基及路桥过渡段复合地基的施工方法，检测方法和标准。从沉降的角度分析了复合地基的沉降与加固的情况。介绍了秦沈客运专线在复合地基施工中需要进一步改进的地方，并提出了改进的建议。
秦沈客运专线的路基施工[12]一文简述秦沈客运专线路基的技术标准和特点,着重介绍了秦沈客运专线路基的施工工艺、施工方法、质量控制以及施工体会，分析高速铁路路基施工的关键环节。
2.2 调研情况
根据秦沈客运专线A12标段地基处理与路堤设计这一课题所涉及的内容，如地基工程、水土压力的计算、地基路堤设计与施工等查找了相关的书籍、参考文献以及规范标准。网上搜集了秦沈客运专线A12标段的周边环境情况。
3 本课题的基本内容、重点、难点
3.1 本课题的基本内容
1.工程概况
某客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路，全线设计时速达到200公里或以上，并预留250公里/小时的提速条件。一般情况下最大纵坡为12‰，为了适应地形，极端情况下不得大于30‰，最小曲线半径一般地段为6500m,困难情况下5500m，电动车组，轨道类型为重型。
其中需要设计的路基三个断面分别位于直线段、缓和曲线段（ZH点与HY点中间）和圆曲线段，圆曲线半径为950m。路基按双线设计。
2 .沿线特征资料
1）地质条件
DK140+150~DK145+300该工段地处山间谷地地区，为软土区域，地形较为平坦，辟为果园及稻田，土层为软土，天然孔隙比大，天然含水量高，抗剪强度低，渗透系数小，各土层如下：
第一层：粉质黏土：软塑，含铁锰质斑点；
第二层：淤泥质粘土：流塑，有机质含量高；
第三层：细圆砾土：饱和，中密；
第四层：4-1 凝灰岩：褐黄色~灰黄色，全风化Ⅲ；
第四层：4-2 凝灰岩：黄色~褐色，强风化Ⅳ。
各土层主要物理力学指标如下表2.1所示：
表2.1 土层主要物理力学指标
层号 W(%) r(kN/m3) e %u %cu Cu(kPa) Es(MPa) Qs(kPa)
(1) 40.89 18.7 1.14 12 14 ~ 3.67 20
(2) 47.72 17.6 1.35 8 15 13 2.93 8
2）水文地质情况
地下水主要为第四系孔隙潜水，发育，水位0.5～1m。
3）边坡情况
DK140+523~DK1143+752工段由于山体自然坡度较大，需用支挡结构来进行防护，采用的是重力式挡土墙和桩板式挡土墙，根据地形坡度和由于土物理参数变化而引起的土压力的变化，结合经济方面的因素，决定对段左侧采用桩板式挡土墙收坡，剩余的工段左侧用重力式挡土墙来处理。