MIDAS跨江预应力箱梁桥设计计算书+CAD图纸(6)
工期 较短 较长 较长
航运和跨越条件 航道较宽敞，满足通航要求 航道较宽敞，满足通航要求 航道宽敞，满足通航要求
抗震性能 静定结构，抗震性能好 超静定结构，有较好的抗震性能 超静定结构，抗震性能强
养护和文修运营 混凝土结构，养护和文修费用低 混凝土结构，养护和文修费用低 混凝土结构，养护和文修费用低
修复 简支结构，修复容易 修复较难 修复难
美观 形势简单
造型单一 结构轻巧，造型美观 形势简洁
造型美观3.5 方案确定
本设计桥位于嘉兴市区，主要用于运输，因此应建立一座不仅满足交通要求、又与建筑环境相和谐的桥梁。综上表格，结合地质条件及桥梁的使用、经济、安全、性能等方面的比较，考虑施工难易度及工期、通航要求、抗震性能和养护文修等方面，在这三个桥型方案中，选择连续箱梁桥的方案2。
连续箱梁桥在经济的同时，其超静定结构，整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能强、主梁变形挠曲线平缓、伸缩缝少；其航道宽敞，满足通航要求；其形式简洁、造型美观。并且连续箱梁桥能适应各类现代化施工要求，较简支梁桥行车舒适。而连续箱梁桥的方案2较于连续箱梁桥的方案1，箱形截面抗扭刚度大。其承重、传力结构相结合，受力性能更好；避免了过多的支架、支座,且航道更宽敞，跨越条件更好。本桥以跨越为手段，交通运输为最终目标，又处于嘉兴市区，连续箱梁桥方案2在经济、施工、行车舒适度等方面都更胜一筹。
4 总体布置及主要尺寸
4.1 设计特点及受力特点
本桥上部结构为三跨预应力混凝土连续梁桥，采用分段悬臂浇筑的方式施工，预应力混凝土连续梁桥采用悬臂施工法需在施工中进行体系转换，经过一系列施工阶段逐渐形成最终的连续梁体系。桥梁恒载内力由各个施工阶段的内力叠加而成，对于不同的施工方法，桥梁恒载内力是有很大区别的，而汽车荷载、温度作用等等是在成桥以后发生的，与施工方法无关。由于悬臂施工涉及很多施工工况，且由于体系发生转换使预加力和徐变产生的次内力计算变得非常复杂，故设计时必须借助计算机辅助计算才能完成。
对于悬臂施工的连续梁，合拢后根部负弯矩很大，而中跨跨中恒载弯矩很小；二期恒载加上去以后，根部负弯矩增大，中跨跨中承受较小的正弯矩。因而，截面尺寸拟定时，应根据以上特点增大主梁根部附近的抗弯刚度。
4.2 结构总体布置拟定
全桥分主桥和引桥两部分，桥梁竖曲线半径R=2000m，主桥设纵坡2%。按通航要求18*5，设主桥边跨为11+18+11=40m,根据预应力混凝土悬臂梁桥跨长比例关系：边跨比中跨为0.6~0.8的边跨比[桥梁工程，上册，彭大文，2007版 ]，设主跨为60m,即跨径布置为35×2+40+60+40+2×35米，全长280米。
梁桥总体布置图（单位:cm）总体布置横断面图（单位:cm）
4.3 截面尺寸拟定
根据桥面宽17m，设单箱双室变截面。该桥为三跨40m+60m+40m预应力混凝土连续梁桥，施工方法为悬臂施工。自x位置悬臂施工段变截面处（示意图1），按照：
梁高
腹板厚度方程
底板厚度方程 得截面各尺寸。
示意图1.并按任务书要求及规范设截面双向横坡1.5%，顶板厚25cm，特征截面具体尺寸如下：