新能源汽车产业温室气体与传统污染物协同减排研究(2)
3.1.2 汽油燃料电池含硫问题 17
3.2 纯电动汽车“零排放”谎言 18
3.3 二甲醚汽车产生的温室气体和污染物 18
3.3.1 温室气体的排放 19
3.3.2 二甲醚汽车传统污染物的排放 19
4 温室气体减排 20
4.1 燃料电池汽车——利用催化剂分解技术 21
4.1.1 催化剂分解技术简介 21
4.1.2 反应原理案例分析 21
4.2 电动汽车温室气体减排——ECO2技术 21
4.3 二甲醚汽车——膜分离法 22
5 传统污染物减排 23
5.1 燃料电池汽车——选择性吸附脱硫和天然气膜法脱氮 26
5.1.1 选择性吸附脱硫工艺简介 26
5.1.2 选择性吸附脱硫工艺的进展 26
5.1.3 天然气膜法脱氮用于燃料电池 28
5.2 发电厂脱硫脱硝工艺促进电动汽车减排 29
5.2.1 烟道喷钙脱硫技术 29
5.2.2 降低NOx排放的燃烧技术 30
5.2.3 高效雾化脱硫脱氮除尘技术 31
6 改变能源上游结构实现协同减排 33
6.1 地热发电技术 33
6.2 风力发电技术 34
6.3 太阳能发电技术 34
7 结束语 36
8 致谢 37
参考文献 38,3825
1 文献综述
1.1 温室气体和传统污染物的危害
1.1.1 CO2排放
CO2是全球最重要的温室气体，其对温室效应的贡献约占全部温室气体的50%，目前在大气中浓度已达366.7Lmol/mol，是造成气候变暖的主要原因，也是目前能源环境研究领域受关注最多的温室气体。现有的研究认为，大气中CO2的迅速增长主要是由于人类活动造成的，其中燃烧化石燃料是产生CO2的最大人为排放源。而化石燃料燃烧中又以含碳量最多的煤炭燃烧贡献最大，1998年，全球燃煤排放的CO2排放量约为7.31×108tC，约占化石燃料排放CO2总量的85%左右。在中国，虽然与美国、日本、德国、法国等发达国家相比，中国人均商业能源使用量和由此而产生的人均CO2排放量远低于这些国家，但单位能源所创造的产值也仍处于较低的水平，这就导致了中国能源消费总量始终保持较高的水平。2000年，中国因化石燃料燃烧所排放的CO2达到0.73GtC(1Gt=109t)，占全球排放量的10.6%，其中，由于燃煤释放的CO2量约占全国各类排放源总排放量的80%。大量高耗能产业的能源消耗是大气中CO2的主要排放源[1]。目前，中国的高耗能产业主要包括钢铁、建材和化学工业等，如：建材工业的水泥生产、化学工业的合成氨生产等，其中，每吨水泥生产释放的CO2可达到0.136tC。此外，目前中国采暖、空调、炊事、家用电器等民生能耗在总能耗中也占有较高的比例(2002年，人均生活用能133.0kgce)，也使其成为CO2的一个重要排放源。同时，研究表明：私用汽车的单位能源消耗约为公共汽车的3.3倍，铁路的5.9倍，近年来中国城市汽车数量尤其是私用汽车呈大幅度增加的趋势(2002年末，中国民用汽车合计已达到2053.17×104辆，其它机动车达5215.58×104辆，而私人汽车达968.98×104辆，汽车数量的大幅度增长使得汽车燃料燃烧释放的CO2也处于较高的水平[2]。
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