表2-1 不同用地类型对交通网线的阻力值

土地利用类型 相对阻力

街道 1

广场停车场用地 1

其他绿地 2

皇城搜地、林地、已批待建用地 2

工业用地 3

仓储用地

对外交通用地

市政公用设施用地

体育用地

教育科研用地、中小学用地

文化娱乐用地

特殊用地

行政办公用地

理疗卫生用地

二类、三类、村镇居住区 4

商业金融用地 5

城市水体 不可通

铁路

高速公路

2。3。2  地形因素

地形因素是制约交通网线分布的重要因素之一。

我国东部地区的交通运输网密度大，西部地区的交通运输网密度较小山区地形崎岖，交通不便，基础设施建设难度大。山地的交通路线一般沿等高线修筑，因而呈“之”字形，特别是在陡坡上更是如此，并且造价较高；平原的线路受地形影响小，造价相对较低。在山区修建铁路比较困难，而发展公路相对容易。因此，在山岳地区优先发展公路，后发展铁路。

山岳地区的交通运输线路，主要分布在山间盆地和河谷地带，交通线路密度较低。山岳地区修建交通运输线往往需要迂回前进。同样直线距离，山区的弯曲程度和总长度一般大于相应的平原和丘陵。公路在山谷中穿行时呈“之”形弯曲，道路应尽量避开陡坡。如表2-2所示。来,自,优.尔:论;文*网www.chuibin.com +QQ752018766-

表2-2 地表形态对交通线路分布的影响

地表形态 走向 密度 形态 分布

平原 平直 大 网状分布 避开沼泽；尽量少占土地，处理好农田水利设施和城镇发展的关系

山岳地区 弯曲 小 公路呈“之”字形分布 线路尽量沿山间盆地、河谷或等高线修筑

因此，交通网路密集的地方，其通达程度高，反之，交通网路稀疏的地方，其通达程度低。

2。3。3  其他因素

影响交通通达度的因素还有很多，例如：区域的经济发展水平，气候生态环境，交通技术（科技水平）等的影响。