4.1.1性别因素 8

4.1.2顺路程度因素 8

4.1.3路程因素 8

4.1.4出行要求因素 9

4.1.5出发时间因素 9

4.1.6是否拼车因素 9

4.1.7乘车人数因素 9

4.1.8司机收入因素 10

4.1.9乘客的个人主页因素 10

4.1.10司机的个人主页因素 10

4.2模型的构建与分析 10

4.2.1确定模型构成因素 10

4.2.2建立模型 10

4.2.3推测结果与回归结果的对比 11

4.2.4对乘客加感谢费的建议 12

5  结论 12

参考文献 14

致谢 15

1  引言

1.1研究背景

在我国，共享经济的快速发展在近几年里愈发受到人们的关注，越来越多的创业者们从共享物品中看到了商机。而对此，政府早在十八届三中全会上，就确立了“创新、绿色、协调、开放、共享”的“十三五”时期发展理念，而共享经济实际上正是“共享”话题下的经济层面的延伸。2017年的《政府工作报告》中则指出了：支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。可见，国家在宏观上是鼓励分享经济发展的，而在这样的政治背景以及互联网技术与传统行业的创新结合基础上，“滴滴出行”APP应运而生。

2012年9月9日“滴滴出行”正式在北京上线，并随后以极快的速度将业务扩展至其他地区，截至2014年3月用户数超过1亿，日均单达到521万单。 2015年6月，滴滴顺风车上线，且在三个月内就累计注册了550万顺风车车主，使用过的乘客达到840万，单日最高订单量达223万。 由此可见，选取网约车中龙头老大的“滴滴出行”作为研究对象，是很具备代表性的。而且，我们都知道当市场上的需求者增加了价格时，这会使得供给者们提供更多产品以获得高于市场价的收入，然而消费者的加价，在其他因素的影响下并不总是有效的。而在共享经济领域中，尤其是当前正流行的网约车市场中，有效的感谢费又受哪些因素的影响，这将越来越成为出行时乘客与车主共同关注的问题。

而共享汽车中，滴滴顺风车又是最具特色的出行业务，它的上线标志了国内C2C拼车模式来袭，对比于滴滴快车、专车等B2C业务，顺风车着力于车主与乘客共摊油费并解决城市上下班高峰期交通动力不足的问题，是更能体现共享经济的本质的。因此，辨别和分析顺风车中有效感谢费的影响因素，也是最能从微观层面解释共享经济中供求双方需求原理的。然而目前国内对类似问题的研究还较少，但随着顺风车自大城市到农村的普及，相信会有越来越多的学者纷至沓来。

1.2研究目的和意义

顺风车业务中所体现的共享思路是相当创新的，即顺风车主在不改变自身去往的目的地前提下，将车上闲置的座位的使用权转让给顺风车乘客，从而达成乘客的出行需求以及车主的获利需求的共赢目标。而在研究它的过程中，我们可以由小见大，通过研究顺路程度、乘车人数等因素对有效感谢费的影响来探索共享经济下其他客观因素是怎么作用于供给者对感谢费的期望的。