1。2。2国内外船体强度校核现况 4

1。3课题研究的目的和意义 4

1。4课题的研究内容和方法 5

第二章 有限元软件介绍 7

2。1引言 7

2。2 MSC/Patran介绍 7

2。3 MSC/Nastran介绍 8

2。4本章小结 8

第三章 船舶舱段模型建立和直接计算 9

3。1图纸资料 9

3。2主尺度及相关参数 9

3。3舱段结构有限元模型 9

3。3。1舱段有限元模型建立流程 10

3。4模型参考坐标系 10

3。5有限元模型建立及网格划分 11

3。6静水载荷和波浪载荷 11

3。6。1静水载荷 11

3。6。2波浪载荷 12

3。7散货压力 15

3。8货物压力 16

3。9舷外水压力 16

3。10结构有限元模型 17

3。11边界条件 22

3。12航行工况 23

3。13受力示意图 23

3。14本章小结 25

第四章计算结果及分析 27

4。1许用应力 27

4。2计算结果及分析 28

结论 44

致谢 45

参考文献 46

第一章绪论

1。1研究的意义与目的

国际航运业随着全球化经济的进一步发展而日益兴盛，其中，散货船运输所起的作用和影响越来越大。来自优I尔Q论T文D网WWw.YoueRw.com 加QQ7520~18766

散货船在比较宽泛的角度上讲，包括液体散货船和干散货船；而在具体实际情况中，散货船主要是指干散货船。除此之外，按载重量大小可将散货船分类为五种代表船型，即小灵便型散货船、大灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船和超大型散货船。

散货船主要用来运输干散货。散货船由于自身具备的优势，使得货物一般可以直接在货舱内装载，并且其为了更便于装卸货物，在甲板上会设专门的甲板吊车。因为散货船相比其他货船来说，装卸效率要高，所以一般会有不错的经济效益。尤其是国际航运需求的变化，使得其在近几十年来发展迅速，逐渐成为世界船队的主力军。从一个数据可以看出散货船所占的地位，散货船所运输的货物占当今国际货运总运输量的30%左右。纵观散货船的发展趋势，可以看出，其由原来的单壳演变为现在结构强度更高的双壳；并且在原来运输单一产品的基础上，拓宽了使用范围，成为可以装载多种货物的货运船舶；并且由于近年来对环境的保护越来越重视，很多国家都为此提倡提高散货船的环保性能，降低能耗的同时，也减少资源的消耗，当然，所有的一切都是在船舶足够安全的基础上去考虑的，如果安全性能不够，那么做什么都是徒劳无功的。