装载机变速器试验台设计+CAD图纸(4)
(5)油路系统
测试台的油路系统和装载机的工况基本一致，从而保证测试数据的真实性。即在测试时将变速器油底壳锁上，使油路模拟机器工作状态。测试台设计有大油池，测试时亦可以不将变速器油底壳锁上，油路经体外循环。变速器空载功率损失实验、变速器传动效率试验使用独立的供油系统。试验台的油温可以自动控制。供油系统应满足变速器工作时最大压力和流量，并且可以连续调节，系统内应设置加热和冷却装置.双变总成油路的安装简单方便，各主油路管路、操纵阀和变矩器进、出口测压油管均采用快速接头。试验中选用与变速器作业时相同的工作油液
(6) 供水系统
供水系统应该保证足够流量，水流稳定可调。
2.4试验台的工作原理
要实验台可实现：试验台的变频电机控制、切断阀控制、档位控制及转速控制。可对输入转速、各压力值、输入/输出流量和温度等数据进行采集，以及各档位电机、故障的检测。
采用变频电机，经济使用，文修方便，便于实现计算机自动测试；这样可以减少工人劳动强度，提高测试效率与准确性，提高了工作效率，降低测试成本。
试验台可用计算机控制及测试的双变总成跑合与检测测试台，其机构主要包括有变频电机1，护罩2、电机法兰、传动轴、气动装夹装置、变矩器支座总成、电气换档装置、各参集油箱、吸油泵、散热器与管路系统等组成。
交流电机1通过电机输出法兰3与传动轴4相连，传动轴与输入轴承座的一端相联，通过中间装置将动力传动到双变总成。试验台的换档方式主要采用电气换档方式，由电气开关驱动电气换档执行器进行各档的切换，从而进行各档的跑合试验。集油箱将从箱内流出的废油进行过滤并通过吸油泵将过滤后的油吸出，重新利用。试验台的结构简图如图1所示
图2.4试验台的结构简图
2.5液力变矩器的组成及工作原理
以YJSW315液力变矩器为例，它系单级、二相、四元件结构，它有四个工作轮：泵轮、一级涡、二级涡轮和导轮。Ⅰ级涡轮,为轴流式,主要用于低速重载工况;Ⅱ级涡轮,为向心式,主要用于高速轻载工况，导轮为不旋转叶片轮,其主要功用是将液体反射至Ⅰ、Ⅱ级涡轮,使涡轮的输出力矩发生变化。
工作原理为：发动机通过弹性板带动泵轮以同一转速旋转,迫使变矩器工作腔内的油液以巨大的速度和压力冲击涡轮;Ⅰ级涡轮和Ⅱ级涡轮将吸收的液流动能还原为机械能,分别以转速ｎ１和ｎ２将动力经齿轮Ｚ１和Ｚ２传给离合器。由于泵轮的转速受发动机油门控制,Ⅰ级和Ⅱ级涡轮的转速受输出轴外载荷的控制,都是变化的,这样就使流进涡轮的液流速度、压力以及相对冲角不断变化,导致涡轮的输出力矩和导轮的反射力矩也发生变化,两个力矩的代数和时大时小。当外载荷大时,涡轮转速降低,导轮的反射力矩和涡轮从液流中获得的力矩同向,输出力矩增大;当外载荷小时,涡轮转速升高,导轮的反射力矩与涡轮从液流中获得的力矩方向相反,输出力矩降低。变矩主要依靠不旋转的导轮所产生的反射力矩。当装载机处于高速轻载工况时,Ⅰ级涡轮的动力可通过齿轮Ｚ３和Ｚ４直接输出,齿轮Ｚ４与内环凸轮固成一体,其转速ｎ２高于齿轮Ｚ２的转速,滚珠旋转,外环齿轮Ｚ２空转,来自Ⅰ级涡轮的动力被切断,此时仅Ⅱ级涡轮单独工作。当装载机处于低速重载工况时,外载荷迫使齿轮Ｚ４的转速下降,低于外环齿轮Ｚ２的转速,导致滚珠旋转而被楔紧,两齿轮Ｚ４和Ｚ２成为一体旋转,将来自Ⅰ级和Ⅱ级涡轮的动力汇集输出,此时Ⅰ级和Ⅱ级涡轮共同工作。大超越离合器的这种脱开和楔紧是随着外载荷的变化自动进行的,不需要人为控制。