3.4 本章小结 11

4 动力学性能及评价标准 12

4.1 动力学性能评价标准 12

4.1.1 稳定性评价标准 12

4.1.2 平稳性评价标准 12

4.1.3 曲线通过能力评价标准 13

4.2本章小结 15

5 转向架的建模与仿真计算结果分析 16

5.1 客车模型的建立 16

5.1.1 客车拓扑图分析 16

5.1.2 创建客车模型 17

5.1.3 模型的动力学仿真分析 22

5.2 仿真计算结果与分析 23

5.2.1 一系纵向定位刚度 24

4.2.2 一系横向定位刚度 25

5.3 本章小结 26

6总结与展望 28

6.1 总结 28

6.2 展望 28

致谢 29

参考文献 30

1绪论

1.1课题的目的和意义

从世界第一条铁路建成并开始通车，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之 一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。为此，从本世纪初至50年代，德、法、日等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。高速铁路技术，至60年代已进入实用阶段，80年代又取得了一系列新成就、新突破，使铁路进入了新时代。由传统的机车牵引到动力分散配置的动车组形式，列车速度能够大幅度的提高，铁路运输的要求提高也成为必然趋势。提高列车速度是铁路适应社会经济发展对运输业要求的必然，从而各国发展高速铁路也成为一种趋向。源:自*吹冰~·论,文'网·www.chuibin.com/

转向架作为车辆的主要组成部分，其相关参数对车辆动力学性能有重要的影响。轴箱悬挂系统是转向架的关键组成部分，轴箱悬挂参数的合理匹配对高速铁道车辆的运行平稳性和稳定性往往具有很大的影响，不合理的悬挂参数设计与选取将导致车辆振动剧烈，甚至造成车辆失效。本文开展轴箱悬挂参数对动力学性能的分析研究，通过改变悬挂参数来优化列车动力学性能，提高车辆的平稳性和安全性。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

1.2.2 国内研究现状

1.3发展趋势

1.4 本文的主要工作

本文就悬挂装置对列车动力学性能的影响的基本内容有：

1） 车辆系统动力学性能及评价指标的学习与研究。

2） Simpack动力学分析软件的学习与研究。

3） 运用Simpack软件构筑一个转向架的模型，并进行仿真分析。

4） 通过改变参数的值来影响动力学性能，并进行分析研究。

5）通过对数据的处理及分析，得出相应的结果。本论文的研究步骤框图所示：

本论文研究步骤文献综述

本论文的主要章节内容安排如下：

第一章绪论主要介绍了本课题的研究目的和意思，还有国内外的研究现状。