本船为大开口船舶，为防止扭转力矩过大，破坏船体结构。本船设置双舷侧结构， 采用的是横骨架式。货舱区底部分段为双层底纵骨架式结构，每隔 4 个肋位设置一档实 肋板，机舱区和艏艉尖舱区，每隔两个肋位设置一档实肋板，机舱基座下设旁底桁加强 结构。在双层底设置管洞区，BL2 和 BL-2 为水密纵桁。

该多用途船的尺度如下

表 2-1 12500DWT 多用途船尺寸

总 长： 147。00m

垂线间长： 140。00m

型 宽： 22。80m

型 深： 11。55m

设计吃水： 7。50m

梁 拱： 0。50m

方形系数： 0。733

设计速度 15kn

2。2 船体建造方案

船舶的构造方案不但跟船舶自身特点、船东的要求有关，而且需要结合实际，与承 建船厂的能力（包括：船台起重设备情况、焊接装配技术的高低、管理和工艺阶段的合 理划分情况等也有着密切的关系）。来;自]优Y尔E论L文W网www.chuibin.com +QQ752018766-

本船以中间产品为导向，采用先进的现代造船模式来制定船舶的建造方案，实现壳 舾涂一体化。

分段的划分充分考虑壳舾涂一体化的设计理念，形成完整分段的同时尽量扩大船舶 的预舾装率。板缝的排列要充分利用原材料，选择船体平直的部分，还应使外板构件便 于加工，避免外板板缝与内部构件成小角度相交，同时板缝的排列应便于装配与焊接。

建造以船体分段为单位，采用分道建造法，以中间产品为导向，采用壳、舾、涂一体化的建造工艺，最大限度的提高船体分段的预舾装率。分段建造从零件开始，然后部 件、组件、分段、总段，然后到全船。在分段、总组阶段必须完成舱室的密性试验，在 分段合拢前完成分段的涂装工作，提高船舶生产效率，同时应严格遵守 PSPC 涂装规范。

2。3 承建船厂生产能力

承建船厂的吊运能力为 150 吨，平台最大面积可达 120 平方米，长为 12m、宽为 10m， 钢材规格：宽度为 1。6m、1。8m、2。0m、2。2m，长度为 8m、10m、12m，承建船厂的钢材 加工能力和船台能力满足建造要求。