汽车制动钳体夹具三维设计开题报告(5)
然后将这些零件装配成组件down和up，如图5、图6所示。在装配整个夹具时，将其分为上下两部进行组装，这样可避免零件的少装与错装。在组件down中，以法兰盘2为基准，然后用螺栓将平衡块组装到法兰盘上，平衡块需在夹具生产出来后进行去重平衡。
1—平街块；2—法兰盘。 l—夹具体；2—配重块。
图5组件down 图6组件up
在组件up中，以夹具体l为基准件，定位板由7个螺栓固定在夹具体上部。再以定位板为基准，选用2个双头螺栓，上半部旋人定位板中，下端通过螺母将压板装夹于双头螺栓上。在夹具中，压板直接与工件接触，因此受到的力也较大，在选材时可以选用45Mn2，并调质处理。在初次装配时，配重块2不需要装入。配重块的大小应由运动仿真的结果来确定。在完成组件up和down的装配后，新建组件unit1(图7)，通过“放置”关系，将两个组件装配在一起，并在夹具体相 应的螺栓孔处装入螺栓、螺母等。由于采用分层装配，在设计时既合乎实际牛产的习惯，也便于装配时的零件管理，从而也能由图7有效地缩短设计周期。
图73方案论证
3.1 二文设计方案
传统的机床夹具设计采用通常以二文平面整体设计为基础，由装配图拆画零件图，然后通过人工校对方法验证零件图的正确性，再由二文零件图虚拟想象出空间三文模型的基础上，编制机械加工工艺规程，加工出合格的零件实物，最后再由零件装配出满足要求的产品。与此同时，在一般夹具的设计工程中，工装设计人员常采用类比法进行结构校核，通常能满足要求，就不需要进行复杂的计算与分析。
3.2 三文设计方案
对于柔性夹具的设计，由于FMS加工零件结构精度不一样，FMS对夹具设计提出的要求也就不一样了，再加上柔性夹具自身的特点等，夹具基础件有可能做成专用件，如孔槽相间的基础板，既可以是平板式的，又可以是整体立碑式的，还可以是组合碑式的，此时，如果不加分析就把基础板制造出来，不仅达不到FMS对夹具提出的要求，而且会造成极大的浪费和损失。所以对于三文设计能把屏幕上的三文模型以及我们所作的操作记录下来，生成脱离软件环境并可直接在WINDOWS平台下面运行的动画文件。利用这些文件用户可制作产品的多媒体文件，以供设计评审、产品宣传、用户之间交流，技术协调运用。动画功能可以生成产品的装配过程、爆炸过程、运动过程的动画文件，同时也生成各个过程的组合的动画文件。
3.3 两个方案比较
综上所述，三文设计肯定比二文设计方便且可靠。对于二文设计我们已经知道，在一个平面的零件，我们不能保证它在第三个方向上的干涉或者其他不合格的地方，如果这个时候产生了干涉等错误，那么我们就需要进行修改，如果修改不成功，那么零件就会报废，从而降低了生产效率和工件的质量。所以采用三文设计，简单方便，能够在二文基础上生成三文视图，而且通过专用的三文软件可以进行干涉检查，其次像曲面设计，3D草图这些功能都是二文所没有的。
3.4平台的选择
3.4.1 平台的介绍
CAD/CAM软件发展到今天，已经变得相当的成熟。各种CAD/CAM软件的功能十分繁杂多样，基本上都能很好地承担交互式图形编程的任务。这里对本次毕业设计将使用到的2种软件进行简单的介绍。
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