ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统设计(3)
1) 不能适应低道床电阻分区等运营要求；
2) 轨道电路传输长度短，在1.0 道碴电阻时，其极限长度约为1000m；
3) 分路死区长，至少20m的死区存在安全隐患；
4) 控制站之间的短距离，长距离是15km；
5) 系统采用单套设备设计，无冗余措施；
以上的缺点限制了UM71系统设备的更深的扩张，也促进了ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的发展。
UM71系统自1998年开始研究。在2000到10年底，“郑州铁路由于钢轨电分离式断轨，由于轨道电路不检查，导致了大事故车脱轨，因此该系统的技术创新项目提出了“全断轨检测”等四个方面来增加非绝缘轨道电路传输的安全性，在铁道部运输局科技部得到了肯定。
ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路在保留UM71无绝缘轨道电路构成优势的情况下，同时增加了在传送距离、传送保密性、系统可靠性等方面的功能。
ZPW-2000A(UM) 移频自动闭塞是基于轨道电路移频自动闭塞的原有系统，再加以更新，将频率作为操纵信息，用频率调制的措施，把低频信息(F0)调制到较高频率(载频f0)上[2]，这种调制信号的振幅和频率的低频信息呈恒定幅度的周期性变化。为了实现列车自动运行的目的，将两个信号由两个轨道作为传输通道来控制通过信号机的显示。
本次设计完成对ZPW-2000型无绝缘轨道电路的实验系统设计的部分图纸。分别有：（1）实验系统总接线图；（2）区间信号平面图；（3）区间移频柜、综合柜设备布置图；（4）区间组合柜设备布置图；（5）发送器、接收器、衰耗盘接线图；（6）闭塞分区原理图；（7）低频信息码传输序列表；（8）移频柜、组合柜零层端子配线表；（9）区间综合柜零层端子配线图。设备主要采用ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统，主要介绍了ZPW-2000A系统的工作原理、设备构成及相关图纸的设计方法及模拟控制系统软件的设计。
2 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的概述
2.1 ZPW-2000A型无绝缘移频自闭系统特点
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在充分肯定、保持UM71型无绝缘轨道电路整体布局优势的基础上，采用1700Hz-2600Hz载频段、移频键控轨道电路传送特点、主要参数及计算机技术，满足机车信号为主要信号的自动闭塞及列车超速防护系统要求。其具有如下特点：
保持并延续UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势。
解决了调谐区断轨的检查，从而实现轨道电路全程断轨检查。
更好地减少调谐区分路死区。
实现了对调谐单元断线故障的检查及对拍频干扰的防护。
通过对系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
充分的达成与电气绝缘节轨道电路等长传送，加大绝缘节轨道电路传送距离。
依照轨道电路恒定轨道电路长度和容许最少道碴电阻的调节，使轨道电路基本保证的稳定性能得以提升。
为了使系统整体的技术性能价格比得到提高、同时降低工程造价。同时SPT铁路数字信号电缆代替了国外的zco3电缆，不单降低铜芯的直径，减少了备用芯组，也增加传输距离。
将长钢包铜引接线取代75 铜引接线，有利于防护与文修。
发送、接收设备四种载频频率通用，可减少电码化器材种类及运转备用数量。不但有利于文护，又可降低工程造价。
将接收器采用成对双机并联运用，系统可靠性得以提升。
2.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成
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