汽车制动钳文献综述和参考文献
下图为制动钳内的活塞装置： 图2-1 制动钳内活塞装置
1 － 导向销孔 2 － 制动钳体 3 － 活塞密封圈
4 － 活塞回位弹簧 5 － 活塞 6 － 橡胶密封圈
2.2 鼓式式制动器
鼓式制动器制动时，液压油由主液压缸进去液压分泵，推动液压分泵内的活塞顶块左右滑动，前，后两蹄在活塞顶块的作用下，各自绕其支承销偏心轴颈的轴线向外旋转，而装在制动蹄上的摩擦片就被压到制动鼓上，通过制动鼓和摩擦片的制动力矩使汽车停下。 解除制动时，撤出液压，前、后两蹄便在上下两个回位弹簧作用下回到作用前的位置上。
图2-2鼓式制动原理
2.3 盘式制动器
2.3.1盘式制动器
在制动盘上的制动钳体固定安装在车桥上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞分别位于制动盘的两侧。制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘，从而产生制动。
图2-3-1 定钳盘式制动器结构示意图
2.3.2 浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器的制动钳一般设计得可以相对制动盘轴向滑动或摆动。
图2-3-2 浮钳盘式制动器结构
盘式制动器与鼓式制动器相比较，有以下优点：制动盘暴露在空气中，散热能力强。特别是采用通风式制动盘，空气可以流经内部，加强散热。浸水后制动效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。制动时的平顺性好。由于无摩擦助势作用，产生的制动力矩仅与油缸液压成比例，制动过程中制动力矩增长比鼓式缓和。同时制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。制动盘沿厚度方向的膨胀量极小，不会想制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙米线增加而带照顾照顾底标高踏板行程过大。此外，也便于装设间隙自调装置。结构简单，摩擦片拆装更换容易，因而文修方便。
但是盘式制动器也有自己的缺点，主要有以下几个方面：因制动时无助势作用，故要求管路液压比鼓式制动器高，一般需在液压传动装置中加装制动加力装置和采用较大缸径的油缸。由于盘式制动器的活塞回位能力差，且轮缸活塞的断面积大，制动器间隙较小，故在液压系统中不能留有残余应力。防污性能差，制动摩擦面积小，磨损较快。
2.4 数控加工工艺
数控加工是制造业实现自动化、柔性化、集成化生产的基础，现代的CIMS、CAD/CAM、FMS等都是建立在数控加工技术之上的。专家们曾预言：“机械制造的竞争，其实质是数控技术的竞争”。数控加工的发展，也带来了数控加工工艺。
数控加工工艺以机械制造中的工艺基本理论为基础，结合数控机床高精度、高效率和高柔性等特点，综合运用多方面知识，解决数控加工中的工艺问题。数控加工工艺的内容包括数控加工的基本知识与基本理论、典型数控加工工艺分析等内容。其研究宗旨是如何科学地、最优地设计加工工艺，充分发挥数控机床的特点，实现数控加工中的优质、高产和低耗。
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